Jaguar F-Pace X761 [2016 -2021 ]
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Introduzione
La Jaguar F‑Pace (X761, 2016–2021) è un SUV che piace per dinamica e comfort, però chi cerca un usato dovrebbe sapere che non è esente da problemi ricorrenti su diesel, benzina e ibride. I guai più comuni sono l’intasamento di EGR e DPF — che spesso porta spie, errori e perdita di prestazioni — guasti al turbo o al supercharger, e fenomeni di usura o allungamento della catena di distribuzione sui motori Ingenium e sui V6. In più non mancano fastidi legati all’elettronica/infotainment e richiami relativi a tubi di alimentazione dell’olio/turbo.
Motorizzazioni Diesel
2.0 D 163 CV Ingenium
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Allungamento/rottura catena distribuzione
Segnalazioni da parte di proprietari indicano che la catena di distribuzione (timing chain) del 2.0 diesel Ingenium puo allungarsi o risultare rumorosa e, in casi gravi, portare a danni interni al motore (usura pistoni, perdita di compressione, presenza di trucioli metallici nell'olio). I sintomi includono rumori metallici a bassi regimi, perdita di potenza e aumento della pressione nel basamento; la riparazione puo richiedere la sostituzione della catena e, in molti casi segnalati, interventi molto costosi o la sostituzione del motore. Diversi interventi e ricostruzioni sono documentati sui forum di proprietari, con casi verificatisi anche entro 80.000-150.000 km se la manutenzione non e stata rigorosa.
Segnalato in: F-Pace Forums -
Guasti o deterioramento turbocompressore
Numerosi proprietari riportano malfunzionamenti del turbocompressore sul 2.0 diesel: i primi segnali sono fischi/rumori anomali, cali di potenza e rigenerazioni DPF piu frequenti. In alcuni casi il guasto del turbo richiede la pulizia approfondita o la sostituzione dell'unita; talvolta i problemi sono conseguenza di perdite d'olio o di un'errata lubrificazione. Le segnalazioni sono diffuse nei forum di utilizzatori e nelle discussioni sui gruppi di assistenza, che raccomandano controlli periodici e attenzione ai rumori anomali per evitare danni piu gravi.
Segnalato in: Autodoc Forum -
Perdita olio tubo alimentazione turbina (richiamo)
Richiamo ufficiale per alcuni modelli Jaguar (inclusi FPace con 2.0 diesel): il tubo che porta l'olio al turbocompressore potrebbe non essere stato serrato correttamente in fabbrica, con il rischio che il morsetto si allenti e provochi una perdita d'olio. La perdita puo depositarsi sulla strada riducendo l'aderenza per gli altri utenti (rischio per motociclisti) e richiede la sostituzione del morsetto/fissaggio in officina autorizzata. Il richiamo e documentato per vetture prodotte a partire dal 2021 in poi; e comunque buona prassi verificare eventuali richiami aperti sul telaio prima dell'acquisto.
Segnalato in: alVolante -
Problemi a infotainment e quadro strumenti
Segnalati difetti elettronici ricorrenti: blocchi o freeze del sistema infotainment (Touch/Touch Pro), visualizzazioni del quadro strumenti che si azzerano o lampeggiano, drenaggio anomalo della batteria e sporadici warning elettronici. Molte di queste anomalie sono state risolte con aggiornamenti software in officina, ma rimangono frequenti nelle discussioni dei proprietari. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare che la centralina e il software siano aggiornati e che non ci siano storie di malfunzionamenti ripetuti.
Segnalato in: Autodoc Forum -
Richiami/teething: albero di trasmissione e perdite carburante
I primi anni di produzione (modelli 2016-2017) hanno mostrato alcuni richiami e problemi costruttivi: casi documentati includono un albero di trasmissione troppo corto che poteva causare la perdita della trazione su alcuni esemplari e richiami per perdite dal circuito carburante (tubi/rail). Queste anomalie sono state oggetto di interventi in officina e modifiche successive, ma e importante controllare la storia richiami della vettura e assicurarsi che gli interventi siano stati eseguiti prima dell'acquisto, specialmente su esemplari immatricolati nei primi anni di produzione.
Segnalato in: Autodoc Forum
3.0 V6 Diesel 300 CV
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Corpo farfallato/valvola accelerazione intasato
Su questo gruppo motore sono riportati casi di corpo farfallato bloccato o contaminato da fuliggine, che provoca il messaggio 'Restricted Performance' e puo impedire la corretta rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF). Il difetto si manifesta con perdita di potenza, spie di avaria motore e difficolta nelle rigenerazioni DPF, con possibili successive intasature del DPF e interventi di diagnostica e pulizia o sostituzione del componente.
Segnalato in: K Motors - guida problemi -
Guasti al turbocompressore
Sono presenti segnalazioni di guasti al turbocompressore sul 3.0 diesel (sovente a chilometraggi limitati in alcuni casi), con perdita di pressione, fumo, rumori anomali e costose riparazioni o sostituzioni. Alcuni utenti raccontano interventi importanti a seguito di cedimenti del turbo; la frequenza non e universalmente alta ma la presenza di episodi documentati raccomanda controlli specifici (test pressione, ispezione olio) sulle vetture usate.
Segnalato in: JaguarForum - thread utenti -
Guasti catastrofici al ciglione/albero motore
Segnalazioni su forum e club di proprietari indicano casi di rottura del ciglione/asse motore (snapped crank) e di gravi danni alla parte bassa del motore su esemplari con il V6 3.0 diesel, talvolta a chilometraggi bassi e con regolare manutenzione. Gli episodi descrivono sintomi come arresto improvviso, rumori di battito dal basamento e costi di sostituzione motore molto elevati; in alcuni casi i proprietari hanno aperto pratiche di 'goodwill' con il concessionario. E un rischio raro ma documentato e da verificare attentamente su vetture usate prima dell'acquisto.
Segnalato in: Jaguar Owners Club - forum -
Perdite e rotture collettori di aspirazione plastici
Il collettore di aspirazione (in plastica) e/o le guarnizioni del coperchio punterie possono incrinarsi o perdere, causando infiltrazioni d'aria, ingressi d'olio e messaggi di 'Restricted Performance' sul quadro. Queste problematiche portano a ridotte prestazioni, irregolarita di erogazione e a controlli diagnostici ripetuti: la riparazione puo richiedere la sostituzione del collettore o delle guarnizioni e non e insolita nei propulsori V6 3.0 diesel installati su modelli JLR.
Segnalato in: Apex Engines - blog / guida problemi comuni -
Pompa acqua / circuito refrigerante difettoso
Segnalazioni raccolte indicano problemi alla pompa dell'acqua o al circuito di raffreddamento su alcune versioni 3.0 (e sulle versioni sovralimentate in generale), con perdita di liquido refrigerante, guarnizioni usurate o cuscinetti pompe che cedono prematuramente. I sintomi includono avvisi di temperatura, perdita di refrigerante e potenziale danno termico al motore se non prontamente riparati: e quindi importante verificare il corretto funzionamento del circuito e la presenza di richiami/aggiornamenti.
Segnalato in: Apex Engines - blog / guida problemi comuni
Motore 2.0 Diesel 204 CV
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Allungamento catena di distribuzione / tendicinghia
Alcuni proprietari e fonti tecniche segnalano problemi di allungamento della catena di distribuzione (e/o usura dei tenditori) sui motori 2.0 Ingenium: la catena e posizionata sul retro motore e la sua sostituzione e laboriosa e costosa. I sintomi tipici sono rumorosita a freddo, perdita di prestazioni e, in casi estremi, rischio danni gravi se non trattata. E una problematica documentata sulle varianti diesel di questa famiglia motori e consigli di manutenzione preventiva sono ricorrenti nelle analisi tecniche.
Segnalato in: LandRover‑Engines -
Guasti turbina / geometria variabile
Sono frequenti segnalazioni di guasti alla turbina (o alla parte mobile della VGT) su esemplari con elevata presenza di particolato o dopo intasamento DPF/EGR: particelle o grumi provenienti dall'impianto di scarico possono danneggiare i giranti o ostruire passaggi, con perdita di pressione turbo, sibilo o completa rottura. I proprietari riportano anche costi di riparazione non trascurabili e, in alcuni casi, avarie ripetute se non si interviene sulle cause a monte (EGR/DPF).
Segnalato in: Forum proprietari -
Intasamento circuito EGR (HP/LP)
La famiglia di motori Ingenium 2.0 montata sulla FPace utilizza circuiti EGR ad alta e bassa pressione con un piccolo elemento filtrante/cooler nel ramo LP: con uso prevalentemente urbano e molti viaggi brevi questi elementi si intasano di fuliggine, provocando errori EGR, perdita di potenza e un aumento del carico di particolato verso il DPF. La pulizia o la sostituzione del cooler/filtrino e spesso richiesta e la problematica e stata documentata anche in case study tecnici e descritta da tecnici e possessori.
Segnalato in: WeBuySupercars -
Intasamento e rigenerazioni DPF fallite
Il DPF sulle versioni diesel puo intasarsi soprattutto se l'auto e utilizzata frequentemente in citta o per tragitti molto brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi includono spie motore, messaggi di richiesta di guida a regime per rigenerazione, consumi aumentati e, in casi ripetuti, la necessita di interventi forzati in officina o sostituzione del DPF. Nei forum tecnici italiani si segnala come uno dei problemi ricorrenti sulle motorizzazioni diesel moderne, con impatto sui costi di gestione.
Segnalato in: HWUpgrade - discussione tecnica -
Riparazioni costose e criticita assistenza
Diversi proprietari italiani riportano lamentele relative a guasti costosi (turbo, DPF, EGR) e a difficolta con la rete assistenza nel riconoscere o gestire i problemi fuori garanzia: tempi di fermo prolungati, dissenso sul riconoscimento delle cause e oneri a carico del proprietario. Queste segnalazioni ricorrono in recensioni e forum italiani e contribuiscono al percepito di costi di gestione elevati per la motorizzazione diesel 2.0 204 CV.
Segnalato in: Trustpilot - recensioni clienti Jaguar Italia
Motorizzazioni Ibride
2.0 P400e 404 CV Plug-in Hybrid
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Modalita elettrica intermittente o non immediata
Proprietari della P400e hanno segnalato che la modalita EV non si attiva immediatamente all'avvio: la vettura puo richiedere alcuni chilometri di marcia prima di passare in sola trazione elettrica, o non riuscire a mantenere a lungo la modalita EV. Il problema e stato spesso associato a interventi software (aggiornamenti che modificano la gestione ibrida) o a guasti a componenti dell'impianto ad alta tensione; in piu casi la diagnosi del concessionario ha richiesto la sostituzione di parti (es. riscaldatore HV) e l'intervento e stato eseguito in garanzia. Queste segnalazioni compaiono ripetutamente nei forum dedicati ai possessori di FPace P400e, indicando un problema ricorrente su esemplari europei/UK.
Segnalato in: F‑Pace Forum -
Perdita di carica della batteria a riposo (autoscarica)
Alcuni proprietari della P400e hanno riportato casi di significativa perdita di carica quando il veicolo resta fermo: ad esempio cali di circa il 10% di stato di carica in una notte. Questo fenomeno puo indicare una dispersione/parassitic drain o un malfunzionamento del sistema di gestione batteria; diversi utenti hanno aperto pratiche con la rete di assistenza, soprattutto nei primi mesi di utilizzo, e vengono suggeriti controlli diagnostici e interventi in garanzia per identificare la causa.
Segnalato in: F‑Pace Forums -
Problemi elettronici e infotainment/strumentazione
La famiglia FPace ha una storia di segnalazioni riguardanti sistemi elettronici: utenti e test drive hanno evidenziato problemi al sistema di infotainment e, in passato, alcuni richiami hanno riguardato la strumentazione digitale. Per i modelli restyling e ibridi cio si traduce in aggiornamenti software frequenti e qualche malfunzionamento percepito dagli utenti (schermi che si bloccano, comportamenti anomali dopo update). Anche per la P400e questi elementi elettronici influiscono sull'esperienza d'uso dell'ibrido e sono ripetutamente discussi in recensioni e report sul modello.
Segnalato in: Auto Express
Motorizzazioni Benzina
3.0 V6 400 CV Supercharged
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Perdita tubo alimentazione olio turbo (richiamo)
E stato pubblicato un richiamo/avviso di sicurezza relativo a perdita di olio dal tubo di alimentazione del turbocompressore che puo depositare olio sulla carreggiata, creando rischio di scivolosita. L'avviso e riferito a veicoli Jaguar (tra cui FPace) di modelyear 2021-2025 e descrive il potenziale rischio dovuto a un tubo dell'olio del turbo difettoso; per i proprietari interessati la misura correttiva prevede ispezione e sostituzione del componente secondo le istruzioni del costruttore/autorita. Verificare se il VIN del veicolo rientra nel campo del richiamo presso officina autorizzata.
Segnalato in: Car‑Recalls -
Rumori e problemi al supercharger (giunto/cuscinetti)
Su questa motorizzazione sono state riportate segnalazioni di rumori associati al gruppo sovralimentazione (supercharger): vibrazioni, colpi o 'scricchiolii' che alcuni proprietari hanno interpretato come problema al giunto/coupler del supercharger o a cuscinetti interni. In vari thread gli utenti descrivono che la sostituzione/controllo del supercharger (olio interno, giunto di collegamento o componenti correlati) ha ridotto o eliminato il rumore; altri casi invece si sono risolti con interventi ai tendicinghia/catena (rumori sovrapposti). Il problema e documentato soprattutto su forum di proprietari e richiede diagnosi specialistica perche le cause possibili sono multiple.
Segnalato in: F‑Pace Forum -
Scintillio/rumore catena di distribuzione
Diversi proprietari del V6 3.0 Supercharged hanno segnalato rumori di battito/ticchettio o "rattling" provenienti dal motore, soprattutto a freddo o in fase di accelerazione. In piu di un caso l'ispezione ha evidenziato gioco/irregolarita nei tendicinghia/tensori della catena di distribuzione; in almeno una riparazione documentata i tecnici hanno sostituito i componenti della catena/tendicinghia per eliminare il rumore. Il difetto e importante perche, se trascurato, il danneggiamento della catena o dei tendicinghia puo portare a gravi danni al motore su questi V6 sovralimentati.
Segnalato in: F‑Pace Forum
Motore 2.0 250 CV Benzina
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Consumo d'olio superiore alla norma
Diversi possessori di FPace con motore 2.0 (Ingenium) segnalano consumi d'olio anomali: integrazioni regolari tra tagliandi, senza evidenti perdite esterne. Le discussioni indicano che l'olio puo essere bruciato (passaggio verso camera di combustione o attraverso il circuito turbo/PCV) e che intervalli di servizio troppo lunghi o percorrenze brevi aggravano il fenomeno. Gli utenti consigliano controlli frequenti del livello e manutenzione piu serrata per evitare danni secondari.
Segnalato in: F‑Pace Forums -
Segnalazioni di rotture motore e costi elevati
Sui canali di feedback e recensioni italiane ci sono segnalazioni di guasti motore gravi (sostituzioni o revisioni di motore) con conseguenti preventivi molto alti dopo la scadenza garanzia. Queste testimonianze documentano l'impatto economico per alcuni proprietari e l'insoddisfazione verso l'assistenza postvendita; benche non costituiscano statistiche ufficiali, mostrano casi concreti di riparazioni costose su modelli della gamma Jaguar (inclusi proprietari di FPace).
Segnalato in: Trustpilot — recensioni utenti Jaguar Italia -
Usura precoce catena di distribuzione
Segnalazioni diffuse tra proprietari indicano problemi di allungamento/usura della catena di distribuzione (e dei relativi pattini/tenditori) sugli Ingenium 2.0. I sintomi tipici sono rumore metallico a freddo, vibrazioni, accensione della spia motore e, nei casi peggiori, salto o rottura della catena con danni interni al motore. La riparazione e complessa e onerosa perche richiede lo smontaggio della trasmissione/parte posteriore del motore; molti utenti raccomandano tagliandi e cambi olio piu frequenti per ridurre il rischio. Questa problematica e riportata da forum di proprietari e discussioni tecniche dedicate agli Ingenium 2.0 (inclusi esemplari FPace X761).
Segnalato in: JaguarForum
Conclusione
In poche parole: molte anomalie sulla F‑Pace si risolvono con diagnosi tempestive, manutenzione mirata e aggiornamenti software; altre, invece — per esempio la rottura della catena di distribuzione o il cedimento del turbo/motore — possono richiedere interventi molto costosi.
Prima di comprare o di decidere una riparazione, conviene quindi:
- controllare la storia dei richiami e degli interventi tramite il VIN;
- fare un’ispezione pre‑acquisto completa, con diagnosi elettronica e controllo del DPF/EGR;
- preferire officine specializzate o concessionarie che possano documentare aggiornamenti e lavori preventivi.
Così si diminuiscono gli imprevisti e si valuta meglio il reale costo di gestione dell’auto.
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