Hyundai Sonata Dn8 Restyling [2024]

2024 - Oggi

6 allestimenti

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Introduzione

La Hyundai Sonata DN8 restyling (dal 2024) mostra alcuni problemi ricorrenti, che però cambiano a seconda della motorizzazione:

2.5 GDi (benzina): ci sono molte segnalazioni di consumo eccessivo d’olio, diluizione dell’olio con benzina e accumulo di carbonio sulle valvole, con conseguenti misfire e calo di efficienza del motore.
2.5 MPI: si registrano misfire legati agli iniettori e guasti frequenti all’impianto HVAC (spesso il blower motor o problemi di cablaggio); i ricambi, inoltre, possono richiedere tempi di attesa lunghi.
2.0 HEV (ibrida): tramite anche bollettini tecnici (TSB) sono stati segnalati problemi all’EHRS (perdita di liquido e surriscaldamento), oltre ad anomalie nel sistema EVAP con codice DTC P0451 e alcuni difetti di cablaggio/ventilazione nel vano motore.
Al contrario, per alcune versioni come il 2.5 TGDi 290 CV, il 2.0 plug‑in hybrid e il 2.0 GPL non risultano, dai dati raccolti, problemi significativi.

Se vuoi, posso riassumerlo in modo ancora più sintetico o dirti quali controlli fare prima di comprare uno di questi modelli.

Motorizzazioni Ibride

2.0 Hybrid 192 CV

DTC P0451 / anomalie sistema EVAP (controllo emissioni carburante)

Sono state emesse comunicazioni tecniche che riguardano la memorizzazione del codice diagnostico DTC P0451 su alcuni esemplari Sonata (DN8), con possibili cause relative a valvole di controllo del sistema evaporativo, coperchio della pompa carburante o serbatoio; la procedura suggerita prevede ispezione dei componenti, aggiornamento software ECU e, se necessario, la sostituzione delle parti difettose. Il problema interessa l'affidabilita del sistema di gestione vapori carburante e puo causare la spia motore e restrizioni nelle norme antiemissione; le indicazioni ufficiali sono riportate in comunicazioni di servizio e avvisi tecnici.

Segnalato in: The Center for Auto Safety
Guasti al ventilatore HVAC / cablaggio nel vano motore

Numerose segnalazioni da parte di proprietari indicano malfunzionamenti del sistema di ventilazione/condizionamento (blocco totale o funzionamento solo a bassa velocita, intermittenze, perdita del disappannamento) riconducibili a problemi di cablaggio e alla scatola fusibili/junction box nel vano motore. Alcuni report raccolti da organizzazioni di sicurezza e da reclami consumatori evidenziano innalzamento di temperatura dei contatti, fusibili con contatti ad alta resistenza e, in casi estremi, plastica danneggiata. Il problema compromette la funzione di riscaldamento/defrost (rilevante in climi freddi come in Italia) e puo richiedere la sostituzione del cablaggio o del gruppo multifuse secondo le istruzioni fornite nei comunicati. E stato anche riportato in avvisi di produttore/NHTSA relativi a certi anni modello DN8.

Segnalato in: The Center for Auto Safety
Perdita di liquido e surriscaldamento legati all'EHRS

Segnalazioni ufficiali e Technical Service Bulletin (TSB 23-EM-009H) indicano che alcune Sonata Hybrid (DN8 HEV, model years 2020-2023) possono avere una perdita interna di liquido nel modulo Exhaust Heat Recovery System (EHRS) integrato nel silenziatore centrale. Il difetto puo manifestarsi con emissione di fumo bianco dallo scarico, aumento della temperatura motore e spie di allarme. Hyundai ha fornito procedure di diagnosi e riparazione; in alcuni casi e stato anche rilasciato un aggiornamento software (HCU/DATC) per ottimizzare il flusso del liquido di raffreddamento verso l'EHRS. E un problema documentato da TSB ufficiali ed e rilevante per l'uso quotidiano in Europa e in Italia perche puo causare perdita di funzionamento della componente e richiedere interventi in officina autorizzata.

Segnalato in: Hyundai Technical Service Bulletin 23-EM-009H

Motore 2.0 Plug-in Hybrid 192 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

2.0 GPL 146 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.5 MPI ~180 CV

Accumulo carbonio / consumo d'olio su motori GDi (avvertenza per varianti a iniezione diretta)

Sui motori GDi moderni (iniezione diretta) associati ad alcune varianti di motori Hyundai e frequente la segnalazione di accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione e, in casistiche estese riportate nei forum, aumentato consumo d'olio o usura anomala degli organi motore. Nei thread discussi proprietari descrivono riduzione di efficienza, rough idle e, in casi estremi, necessita di interventi importanti. Importante: questa problematica riguarda tipicamente motori a iniezione diretta; se la versione 2.5 montata sulla vostra Sonata e MPI (iniezione indiretta/port-injection) la rilevanza e molto minore. Verificare la tipologia d'iniezione del motore prima di attribuire la criticita alla specifica unita 2.5 180 CV.

Segnalato in: Reddit
Guasto impianto HVAC: blower motor / cablaggio e lunghi tempi di attesa pezzi

Piu proprietari del modello DN8 hanno segnalato guasti dell'impianto di climatizzazione dovuti a malfunzionamento del blower motor o del cablaggio/elettrico collegato al ventilatore; in numerosi casi la vettura rimaneva ferma in officina per settimane o mesi in attesa del ricambio (segnalati lunghi tempi di backorder del cablaggio). Il guasto puo portare a totale assenza di riscaldamento, ventilazione e sbrinamento. Le segnalazioni indicano che, anche se spesso coperto da garanzia quando in vigore, la riparazione puo richiedere tempi molto lunghi a causa della reperibilita dei componenti.

Segnalato in: Reddit
Mancati accensioni / misfire collegati agli iniettori

Segnalazioni di proprietari DN8 indicano episodi di misfire (cilindri che saltano) sui motori 2.5 non turbo: i forum riferiscono diagnosi ripetute che portano al controllo o alla sostituzione degli iniettori. In alcuni thread i tecnici officina hanno richiamato l'esistenza di un TSB/intervento riparativo per problemi di iniettore sui motori 2.5 non turbo, e proprietari raccontano di interventi risolutivi sugli iniettori. Se presente, il problema si manifesta con spia motore, perdita di potenza e funzionamento irregolare al minimo. Verificare con la concessionaria e richiedere l'ispezione del DTC e degli iniettori prima di interventi costosi.

Segnalato in: Reddit

Benzina 2.5 194 CV

Accumulo di carbonio e sintomi di combustione irregolare

Su motori a iniezione diretta come alcuni 2.5 Hyundai sono state riportate problematiche legate all'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole e sulle candele, che possono causare misfire, perdita di efficienza, rumori anomali o prestazioni irregolari. Alcune analisi e guide tecniche dedicate alle problematiche Sonata descrivono correlazioni tra consumo d'olio, incrostazioni e conseguenti sintomi di funzionamento non ottimale; la gestione richiede interventi di pulizia/demolizione depositi o, in casi estremi, riparazioni piu profonde.

Segnalato in: HyundaiMaintenance
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di consumo anomalo d'olio (necessita di rabbocchi frequenti, avvisi livelli non sempre affidabili, fumo/blu dallo scarico in alcuni casi) sono ricorrenti tra proprietari di Sonata e di motorizzazioni 2.5 Hyundai in discussioni e reclami di utenti. Molti proprietari riferiscono che i concessionari richiedono test di consumo prolungati prima di intervenire, rendendo la gestione onerosa e incerta. Il fenomeno e documentato in raccolte di reclami dei consumatori e discussioni dei possessori.

Segnalato in: AboutAutomobile - raccolta reclami consumatori
Diluizione dell'olio con carburante

Discussioni di proprietari di modelli Hyundai recenti (inclusa la famiglia Sonata di anni recenti) segnalano casi di diluizione dell'olio motore dovuta a passaggio di benzina nella coppa: odore di carburante nell'olio, livello apparente alterato e possibile perdita delle proprieta lubrificanti. Il fenomeno e piu frequente in guida urbana con molti avviamenti a freddo e su motori GDi; chi lo riscontra segnala la necessita di cambi olio piu ravvicinati e controlli piu stringenti.

Segnalato in: Discussione proprietari su Reddit

Benzina 2.5 TGDi 290 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: i guai sulla Sonata DN8 dipendono molto dalla motorizzazione, quindi conviene fare qualche controllo mirato prima di comprarne una o prima di portarla in officina. Controlla esattamente quale versione del motore hai davanti, verifica lo storico degli interventi e chiedi se sono stati applicati eventuali TSB (bollettini tecnici) o aggiornamenti software.
Se si tratta di un motore a iniezione diretta, monitora spesso livello e qualità dell’olio e valuta controlli sugli iniettori e una pulizia delle valvole. Per problemi di climatizzazione o cablaggi considera che i ricambi potrebbero richiedere tempi d’attesa.
Infine, per codici errore (DTC) e riparazioni in garanzia rivolgiti sempre a officine autorizzate o al concessionario: così riduci il rischio di costi aggiuntivi e di tempi di fermo prolungati.