Hyundai Ioniq Ae [2016 -2019 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
Se stai valutando una Hyundai Ioniq (AE, 2016–2019) e vuoi sapere quali problemi emergono più spesso, ecco il succo in modo chiaro e pratico.
I punti che tornano più frequentemente sono:
- soprattutto sulle versioni elettrica e plug‑in, problemi alla presa di ricarica (segnalati in modo particolare sui modelli con batteria da 28 kWh);
- scariche anomale della batteria ausiliaria da 12V;
- variazioni nella capacità della batteria di trazione (cioè la batteria principale);
- bug software che possono causare limp mode o letture dello stato di salute (SOH) non sempre coerenti con l’utilizzo reale.
Questi problemi influiscono sia sull’affidabilità quotidiana sia sul valore dell’usato, quindi è importante fare controlli approfonditi prima di comprare.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 28 kWh 120 CV
-
Aderenza pneumatici di serie insufficiente
Diversi utenti segnalano che gli pneumatici di primo equipaggiamento (spesso a bassa resistenza al rotolamento) hanno scarsa aderenza su bagnato e neve, comportando perdita di grip, scivolamenti e rumorosita (stridii/chirp). Il problema non e meccanico della vettura ma influisce sull'esperienza d'uso e sulla sicurezza in condizioni avverse; molti proprietari sostituiscono le gomme con modelli piu performanti in termini di aderenza.
Segnalato in: Reddit — r/IoniqEV -
Attuatore serratura presa di ricarica guasto
Molti proprietari della versione 28 kWh segnalano malfunzionamenti dell'attuatore/solenoide della presa di ricarica (meccanismo che blocca/sblocca il connettore). I sintomi vanno dal rumore di "click" continuo al rifiuto completo della vettura a iniziare la ricarica (sia AC che DC). In diversi casi la riparazione richiede la sostituzione dell'attuatore o dell'unita porta di ricarica e viene eseguita in garanzia; la problematica e ricorrente nei thread dei forum proprietari e puo lasciare l'auto inutilizzabile per la ricarica fino all'intervento.
Segnalato in: IONIQ Forum -
Bug software e modalita di protezione (limp mode)
Sono riportati episodi isolati di bug software che hanno portato la vettura a entrare in modalita di protezione o "limp mode", con riduzione delle prestazioni o messaggi di errore temporanei. In molti casi i problemi sono stati risolti con aggiornamenti software o intervento in officina autorizzata; comunque tali eventi possono causare disagio e visite in concessionaria, e alcuni proprietari consigliano controllare lo storico degli aggiornamenti prima dell'acquisto dell'usato.
Segnalato in: Reddit — r/IoniqEV -
Degrado capacita batteria e indicatori SOH non coerenti
Sulla 28 kWh vengono riportati casi variabili di degrado della capacita utile: alcuni esemplari mantengono bene la capacita anche dopo molti chilometri, altri mostrano una perdita piu rapida. Inoltre diversi proprietari notano che l'indicatore SOH o la percentuale visualizzata non sempre riflettono con precisione la capacita realmente utilizzabile, generando incertezze nella valutazione dell'usato. Il fenomeno e piu evidente in condizioni invernali dove il range cala significativamente, soprattutto sulle versioni senza heat pump o gestione termica ottimizzata.
Segnalato in: IONIQ Forum -
Scariche della batteria ausiliaria (12 V)
Segnalazioni diffuse indicano che la batteria da 12 V si scarica in modo anomalo o presenta guasti ripetuti: sintomi tipici sono errori sul cruscotto, perdita di funzionalita dei servizi (telecomando, app, avviamento sistemi) e talvolta impossibilita ad avviare la vettura nonostante la batteria di trazione sia carica. Le cause proposte dagli utenti includono consumi parassiti, interrogazioni da app telematiche e problemi di gestione elettronica; la soluzione piu comune e la sostituzione della 12 V o aggiornamenti software/diagnosi ufficiale.
Segnalato in: IONIQ Forum
Elettrico 38.3 kWh 136 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Ibride
1.6 GDi Hybrid 141 CV
-
Scariche/guasti della batteria servizi 12V
Sono riportati casi ripetuti di scarica o malfunzionamento della batteria di servizio a 12V (soprattutto su versioni plug-in e alcune ibride), con impossibilita di avviamento o necessita di avviamento con booster. Gli utenti indicano che l'elettronica di bordo e le modalita di carica possono lasciare la batteria 12V scarica se l'auto resta ferma o se certe funzioni restano attive; spesso la diagnosi e la sostituzione della batteria di servizio o la verifica del circuito di ricarica risolvono il problema.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Scatti/strappi del cambio DCT
Numerosi proprietari segnalano avvertimenti di scatti, strappi o giunture durante le cambiate (soprattutto a basse velocita o a freddo) dovuti al cambio a doppia frizione (DCT) e all'accoppiamento frizione-motore elettrico. In alcuni casi il problema si manifesta anche durante frenate o ripartenze e puo richiedere aggiornamenti software della centralina o interventi sul gruppo frizione; la sensazione tende a migliorare riscaldando la trasmissione ma resta una voce ricorrente nei forum di proprietari.
Segnalato in: IONIQ Forum -
Segnalazioni elettroniche e stallo motore
Alcuni proprietari hanno riportato spie e messaggi legati al sistema ibrido (ad es. avvisi di controllo elettronico o cali di potenza) e casi isolati di arresto o esitazione del motore in particolari condizioni (per esempio dopo recupero energia). Le segnalazioni sono spesso risolte con aggiornamenti software della centralina ibrida/ECU; si tratta di inconvenienti elettronici intermittenti documentati in report e forum, che talvolta hanno richiesto interventi in officina.
Segnalato in: ResearchTheCar
Ibrido Plug-in 1.6 GDi Plug-in Hybrid 141 CV
-
Anomalie di ricarica e segnalazioni 'Fault' durante la carica
Sono state registrate segnalazioni relative al sistema di ricarica: il caricatore a bordo o la presa possono mostrare il messaggio 'Fault' e interrompere la ricarica, oppure la vettura potrebbe non riconoscere correttamente la colonnina/domestica. Questi problemi dipendono da diversi fattori (software, cablaggi, tensione di rete o difetti del caricatore) e in alcuni casi si sono resi necessari aggiornamenti software o interventi in officina. Per i proprietari PHEV e consigliabile verificare storico richiami/aggiornamenti e provare la ricarica su piu punti per isolare il guasto.
Segnalato in: The Driver Adviser -
Perdita di liquido refrigerante nell'Electric Power Control Unit (EPCU) con stop HV
E stato segnalato un difetto nell'alloggiamento in alluminio dell'EPCU (unita di controllo della parte elettrica) che, in alcuni lotti, presentava microfessure o porosita: il liquido di raffreddamento puo infiltrarsi nell'elettronica, provocando cortocircuiti o il blocco immediato del sistema ad alta tensione. Questo guasto puo far spegnere istantaneamente la parte elettrica del veicolo causando perdita di potenza e l'azionamento di modalita di emergenza. Hyundai ha emesso richiami specifici per ispezionare e sostituire le unita difettose costruite in precise finestre di produzione.
Segnalato in: Car-Recalls.co.uk -
Scariche e malfunzionamenti della batteria servizi (12 V)
Diversi proprietari di Ioniq PHEV hanno riportato scariche premature o comportamenti anomali della batteria da 12 V (batteria servizi): sintomi tipici includono impossibilita ad avviare alcune funzioni, messaggi di avviso sulla app/cluster e necessita di avviamento con booster. Su alcune vetture la sostituzione della batteria o aggiornamenti software hanno risolto temporaneamente il problema, ma thread di forum italiani documentano recidive e interventi ripetuti in officina. La batteria da 12 V su vetture ibride plug-in e critica perche alimenta controlli e meccanismi di ricarica/avvio, percio va verificata nello storico manutentivo prima dell'acquisto.
Segnalato in: Hyundai-Club -
Surriscaldamento/rottura del Power Relay Assembly (rischio incendio)
Su esemplari Ioniq (in particolare MY 2017-2018) e stato riscontrato un problema al Power Relay Assembly (PRA) situato sotto il sedile posteriore: connessioni insufficientemente serrate o parti difettose possono aumentare la resistenza elettrica, causare surriscaldamento e, in casi documentati, rischio di incendio. Hyundai ha emesso richiami per ispezionare e sostituire il rele o l'intero PRA; in alcuni casi sono stati necessari ulteriori interventi perche riparazioni precedenti non erano state eseguite correttamente. Il problema puo manifestarsi con odore di bruciato, fumo o accensioni di spie e richiede immediata verifica in officina autorizzata.
Segnalato in: Consumer Reports
Conclusione
In breve: molti dei problemi segnalati sulla Ioniq AE 2016–2019 sono documentati e, nella maggior parte dei casi, risolvibili con interventi mirati — aggiornamenti software, sostituzione della battereria 12V, ispezioni/recall sul Power Relay Assembly o sull’EPCU e interventi sul cambio DCT quando serve.
Prima di comprare o di procedere con la manutenzione, conviene però fare qualche verifica pratica:
- controllare lo storico di richiami e aggiornamenti;
- provare la ricarica su più punti di ricarica;
- chiedere il SOH (stato di salute) della batteria;
- cercare segni di surriscaldamento o odore di bruciato.
Con le dovute attenzioni e una diagnostica completa molti rischi si possono ridurre, ma è importante tenere conto di questi aspetti nella valutazione dell’affidabilità e dei costi futuri.
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