Hyundai I30 Pd 1O Restyling [2019 -2020 ]

2019 - 2020

11 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi della Hyundai i30 (PD 10 Restyling, prodotta 2019–2020), ecco in poche righe quello che emerge dalle segnalazioni reali: i problemi più segnalati sono il consumo eccessivo d'olio e qualche perdita/tenuta non sempre perfetta del motore; usura o rumori alla catena di distribuzione; difficoltà legate ai filtri antiparticolato (DPF/GPF); erogazione irregolare su alcune versioni diesel e sui turbo benzina; e, sporadicamente, malfunzionamenti dell’elettronica o dell’infotainment.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.6 CRDi 110 CV Diesel

Erogazione irregolare / singhiozzo a basso regime

Segnalazioni diffuse su forum e gruppi di proprietari indicano un comportamento intermittente di "singhiozzo" o perdita momentanea di potenza intorno ai 1.000-1.500 giri/min (es. ~1.250 rpm). Il fenomeno si manifesta come una piccola interruzione nell'erogazione o un sollevamento del pedale per frazioni di secondo, piu evidente con carichi rapidi sull'acceleratore; talvolta gli interventi in officina non lo rilevano immediatamente. Le discussioni suggeriscono come possibili cause mappatura della centralina, gestione EGR o sensori correlati, e molti proprietari lo riferiscono come problema ricorrente su questo motore.

Segnalato in: Hyundai-Club Italia
Problemi correlati a turbina/affidabilita componenti sotto carico (segnalazioni occasionali)

In letteratura tecnica e in raccolte di problemi riportati dagli utenti si trovano segnalazioni sporadiche di guasti alla turbina o di malfunzionamenti collegati a componenti del sovralimentatore su motori diesel simili; tali casi sono meno frequenti ma presenti nelle discussioni relative all'affidabilita generale del 1.6 CRDi. Si tratta per lo piu di segnalazioni individuali e non di un difetto sistematico, tuttavia sono riportati interventi di riparazione o sostituzione turbo in alcuni esemplari con elevati chilometraggi o usi gravosi.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Rigenerazioni FAP frequenti e ostruzione del filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Numerosi utenti riportano rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) molto frequenti e, in alcuni casi, ostruzioni che provocano perdita di potenza, strattoni e messaggi errori/'limp mode'. Il problema e piu evidente su utilizzo prevalentemente urbano o con percorsi brevi che non permettono rigenerazioni complete; in certi thread si parla di rigenerazioni ripetute anche in viaggi lunghi, con conseguente peggioramento dell'erogazione. Per questo motore esistono servizi di pulizia/rigenerazione del FAP e discussioni tecniche sulla necessita di intervenire quando la rigenerazione non e efficace.

Segnalato in: Hyundai-Club Italia
Rumori/distribuzione (allungamento catena o usura precoce)

Alcuni casi documentati su forum mostrano rumori provenienti dall'area distribuzione e, in certi esempi, la sostituzione della catena o interventi straordinari in garanzia. Ci sono segnalazioni di rumori metallici e 'singhiozzi' legati alla trasmissione/distribuzione manifestatisi anche a chilometraggi non elevatissimi; in taluni interventi i concessionari hanno sostituito componenti della distribuzione. Sebbene non si tratti di un problema universale, esistono discussioni su usura/rumori anomali e controlli consigliati.

Segnalato in: Hyundai-Club Italia
Valvola EGR e sonde contaminate (causa di irregolarita e strattoni)

Segnalazioni indicano che la valvola EGR e la sonda lambda a monte del DPF si sporcano relativamente facilmente su questo motore, causando misurazioni errate e irregolarita dell'erogazione. Alcuni proprietari hanno risolto temporaneamente il problema pulendo la sonda o l'EGR, ma la sporcizia tende a ripresentarsi se non si risolve la causa (combustione/soot elevato, rigenerazioni incomplete, sensori DPF). Questi componenti sporchi possono generare problemi di carburazione, aumentare le rigenerazioni e innescare strattoni a basso regime.

Segnalato in: Hyundai-Club Italia

Motore 1.6 CRDi 115 CV Diesel

Filtro rete pompa olio / richiamo per blocco condotto olio

Avviso di campagna/seguito tecnico: per alcune unita i30 (insieme ad altri modelli come Tucson) e stata segnalata la possibilita che corpi estranei o detriti ostruiscano il filtro a rete del condotto della pompa dell'olio, con conseguente accensione di spie e, in casi gravi, irrigidimento del pedale del freno (a causa di ridotta lubrificazione del servofreno/pompa). L'intervento previsto e la pulizia/sostituzione del filtro a rete e, se necessario, la sostituzione della pompa e di componenti correlati. La problematica e stata riportata e pubblicata su siti automobilistici con indicazione dei periodi di produzione coinvolti (produzione fine 2018-2020 per i modelli interessati).

Segnalato in: alVolante
Malfunzionamento turbocompressore (perdita potenza/fumo)

Su forum europei e discussioni tecniche degli utenti vengono riportati casi isolati di malfunzionamento del turbocompressore (in particolare turbina a geometria variabile/actuator VGT) che si manifestano con perdita di potenza, blocco dei giri (es. mantenimento improvviso a 2.500-3.000 giri) o produzione di fumo dallo scarico. Le cause ipotizzate dagli utenti includono actuator VGT inceppati, problemi di controllo elettronico del turbo o accumulo di depositi nei condotti. Gli interventi variano dalla pulizia/sostituzione dell'actuator al controllo dell'impianto di sovralimentazione.

Segnalato in: Forum Caradisiac
Rigenerazioni DPF troppo frequenti

Segnalazioni diffuse dagli utenti indicano rigenerazioni del filtro antiparticolato (DPF) molto frequenti soprattutto su percorrenze urbane o con molti viaggi brevi. Le rigenerazioni continue portano a interventi della centralina, accensioni frequenti della spia, possibile contaminazione dell'olio motore e talvolta a malfunzionamenti correlati ai sensori di pressione DPF. Diversi proprietari hanno riportato che la causa e spesso collegata a sensori DPF/sonde sporche o difettose, a problematiche di carburazione (iniettori) o a rigenerazioni incomplete. E un problema documentato su forum e discussioni tecniche rivolte alle serie i30/Tucson con motori 1.6 CRDi Euro/Euro6 prodotti in anni vicini al restyling 2019-2020.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Strattoni, funzionamento irregolare a bassi giri (EGR/sonde)

Piu thread di forum e segnalazioni su Reddit descrivono episodi di funzionamento irregolare, strattoni o esitazioni attorno a 1.500-2.500 giri. Le discussioni ricorrono alla EGR intasata, alla sonda a monte del DPF (ossigeno/sonda lambda) o a problemi d'iniezione come cause probabili. In alcuni casi la pulizia/sostituzione della sonda o dell'EGR ha risolto temporaneamente il sintomo; in altri e stato necessario intervenire sugli iniettori o sulla gestione elettronica. E un difetto riscontrato nella pratica dai proprietari del 1.6 CRDi e simili motorizzazioni della famiglia.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Motore 1.6 CRDi 136 CV Diesel

Aumenti anomali dei consumi dopo interventi o anomalie elettroniche segnalate dai proprietari

Alcuni proprietari hanno riportato aumenti improvvisi dei consumi (anche dopo interventi meccanici o sostituzioni) e rigenerazioni FAP ripetute; nei thread si discute la possibilita di reset ECU, sostituzione di sonde lambda o aggiornamenti software come cause correlate. Le discussioni descrivono anche casi in cui dopo lavori di officina l'auto ha richiesto un periodo di adattamento o ha mostrato consumi e comportamenti diversi dal precedente, portando alla necessita di verifiche diagnostiche approfondite in concessionaria o officina specializzata.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Intasamento filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni frequenti

Proprietari della i30 con il 1.6 CRDi segnalano frequenti rigenerazioni, spie motore e rigenerazioni incomplete soprattutto su utilizzo urbano e tragitti brevi. Il problema si manifesta con aumento dei consumi, rigenerazioni ripetute in poco chilometraggio e, in alcuni casi, accensione della spia di allarme FAP/DPF. Nei forum italiani questo comportamento e ricorrente e viene attribuito all'uso prevalentemente cittadino che non consente cicli di rigenerazione completi, con conseguente necessita di intervento in officina per pulizia o diagnosi approfondita.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Problemi al sistema di iniezione e irregolarita nell'erogazione

Sono riportati casi di irregolarita nell'erogazione del motore (scatti, perdita di potenza e oscillazioni del consumo) che alcuni utenti collegano a impianto di iniezione sporco o a sensori correlati. In discussioni tecniche si citano pulizia del circuito di alimentazione, controllo degli iniettori e filtri come interventi risolutivi temporanei; il problema e documentato sia su forum italiani sia in scambi tecnici internazionali per motori CRDi con chilometraggi medio-bassi. Tali guasti possono manifestarsi con aumento dei consumi e comportamento anomalo del motore durante guida a basso regime.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Segnalazioni di malfunzionamenti o usura della turbina (turbocompressore)

In report e pagine di esperienza utenti su i30 (serie precedenti e discussioni su motori CRDi) si trovano segnalazioni di rumori anomali dal turbo, perdita di potenza e, in rari casi, guasti alla turbina. Anche se non massivamente diffuso sulla versione restyling 2019-2020, proprietari esperti e meccanici hanno indicato il turbocompressore come componente che puo dare problemi se soggetto a contaminazione dell'olio, utilizzo intensivo in condizioni gravose o manutenzione irregolare. Le segnalazioni derivano da raccolte di esperienze utenti e blog tecnici automobilistici.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Valvola EGR sporca e 'seghettamento' dell'erogazione

Diversi utenti hanno descritto sintomi di erogazione irregolare (colpi o 'seghettamento') a bassi regimi e a bassa velocita, spesso collegati a valvola EGR intasata o ad accumuli di particolato. I thread della community indicano che la pulizia o la modifica della flange EGR ha risolto il problema in casi analoghi su motori turbodiesel; il fenomeno e piu evidente dopo frequenti avviamenti/cicli cittadini. Le segnalazioni sono ripetute in thread tecnici di proprietari e tecnici Hyundai italiani.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

Motore 1.6 CRDi 95 CV Diesel

Allungamento/rumore catena di distribuzione

Nei motori 1.6 CRDi della famiglia usata su i30 sono stati segnalati rumori metallici/di ferraglia all'avviamento a freddo e, in diversi casi, l'allungamento della catena di distribuzione tra circa 60.000 e 120.000 km. Il problema si manifesta con un caratteristico rattling all'avviamento che puo ridursi quando il motore e caldo; se trascurato la catena puo arrivare a compromettere seriamente il motore. La probabilita di usura cresce con viaggi brevi e intervalli di cambio olio non rispettati, quindi una manutenzione puntuale con olio corretto e fondamentale per mitigare il rischio.

Segnalato in: AUTO-DOC
EGR/DPF: rigenerazioni e funzionamento irregolare

Diversi proprietari di i30 1.6 CRDi riportano sintomi come funzionamento irregolare del motore, strattoni o esitazioni in accelerazione e minimo instabile collegabili a valvola EGR, attuatori EGR non sempre regolari e/o intasamento del filtro antiparticolato (DPF). In molti casi la pulizia dell'EGR o interventi sul sistema di iniezione hanno temporaneamente migliorato la situazione; pero quando i percorsi sono prevalentemente urbani le rigenerazioni del DPF possono non completarsi correttamente e far tornare i sintomi. Questi problemi emergono soprattutto con chilometraggi medio-alti e intermittenti e richiedono diagnosi con OBD per confermare l'origine (EGR, DPF, iniettori o sensori).

Segnalato in: Reddit / r/MechanicAdvice
Malfunzionamento sistema StartStop / batteria

Alcuni proprietari segnalano malfunzionamenti del sistema startstop: il sistema non interviene correttamente o mostra anomalie dovute a sensori di batteria difettosi o problemi nell'elettronica che gestisce il sistema. Tali malfunzionamenti sono stati riscontrati su modelli Hyundai i30 in produzione moderna e possono essere correlati anche a cadute di tensione o batteria in limite d'eta. La soluzione richiede spesso la verifica dello stato di salute della batteria e la diagnosi elettronica del sistema startstop.

Segnalato in: AUTO-DOC

Motorizzazioni Ibride

1.0 T‑GDi 120 CV 48V (mild‑hybrid)

Perdita di spinta a freddo (turbo non sempre attivo)

Segnalazioni da parte di proprietari italiani evidenziano episodi in cui, nelle fasi di avviamento a motore freddo, le prime repentine accelerazioni risultano prive della normale spinta turbo: il motore sembra "mancare" di potenza per alcuni secondi/minuti finche non entra in temperatura. Il fenomeno e stato riportato su forum di proprieta Hyundai e sembra riguardare versioni con il tre cilindri 1.0 TGDi (stessa famiglia di motori montata su i30, Kona, i20), quindi non e limitato a un singolo modello. Si tratta di un sintomo importante da far verificare in officina (controllo pressione sovralimentazione, valvola wastegate, sensori di temperatura e mappature) prima che peggiori, perche puo influire sulla guidabilita nelle fasi iniziali di marcia.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Rumori metallici / vibrazioni al funzionamento

In thread di proprietari sono state riportate vibrazioni e rumori di tipo metallico, talvolta percepiti durante le prime fasi di marcia o in accelerazione. Alcuni interventi dei partecipanti collegano il problema a componenti del collettore di scarico o a fenomeni di vibrazione tipici dei tre cilindri sovralimentati; altri descrivono che il rumore puo scomparire con il motore caldo, rendendo la diagnosi piu complessa. Anche se non e un difetto sistematico documentato da richiamo ufficiale, le segnalazioni pubbliche rendono consigliabile un controllo in officina autorizzata per identificare eventuali parti allentate, punti di contatto anomali o componenti del collettore/scarico usurati.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

1.5 T‑GDi 160 CV 48V Mild‑Hybrid

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.5 T-GDi 160 CV Benzina

Cambi bruschi su doppia frizione (7DCT)

Sui modelli i30/Ceed con trasmissione a doppia frizione a 7 marce sono stati riportati episodi di cambi marcia bruschi o innesti poco fluidi, specialmente nelle fasi di ripartenza e nei bassi chilometraggi. Le segnalazioni raccolte su siti di raccolta-difetti e discussioni tecniche indicano che il comportamento non uniforme puo manifestarsi come sobbalzi o scatti nelle partenze e in alcune condizioni di carico. Spesso la soluzione riportata e un aggiornamento software della centralina del cambio o intervento in assistenza per verificare tarature e meccanica del DCT.

Segnalato in: AUTODOC Blog
Elettronica e aggiornamenti software

Con il restyling sono stati introdotti numerosi sistemi elettronici e di assistenza (schermi piu grandi, funzioni di mantenimento corsia, gestione 48V, ecc.). In alcune discussioni italiane emergono segnalazioni di piccoli malfunzionamenti o comportamenti inattesi dei sistemi elettronici (ad es. gestione startstop, sensori o comportamento della frizione iMT) che vengono spesso risolti con aggiornamenti software ufficiali. Percio, prima dell'acquisto di un usato e consigliabile verificare la cronologia degli aggiornamenti in officina autorizzata.

Segnalato in: alVolante.it
Frizione elettronica iMT: modulazione e usura

La versione 1.5 TGDi abbinata al cambio manuale "intelligente" (iMT) monta una frizione gestita elettronicamente che molti utenti giudicano poco modulabile rispetto a una frizione tradizionale. Nei forum italiani si segnalano sensazioni di "strappo" alla partenza e una diversa progressivita nella cambiata; alcuni proprietari temono anche un'usura piu rapida o un comportamento difficile da adattare alla guida tradizionale. Molte lamentele riguardano la sensazione di perdita di controllo nella dosatura della frizione, soprattutto nei manovratori urbani e nei guidatori abituati a frizione meccanica. Consigli frequenti sono aggiornamenti software o controllo in officina autorizzata.

Segnalato in: Kia Club Italia
StartStop/MHEV 48V: coasting e riavvii percepiti

Il 1.5 TGDi nelle versioni piu recenti e offerto con sistema mildhybrid 48V e funzioni di coasting (iMT/StartStop avanzato). Alcuni proprietari hanno segnalato inconvenienti legati allo spegnimento/riavvio del motore (sensazione di ritardo al riavvio o comportamento non sempre prevedibile durante il coasting), oltre a malfunzionamenti occasionali del sistema startstop. Trattandosi di integrazione tra gestione elettronica motore, frizione e sistema 48V, le segnalazioni tendono a rimandare ad aggiornamenti software e verifiche in officina autorizzata.

Segnalato in: Hyundai News

Benzina 1.4 MPI 99 CV

Consumo d'olio e usura pareti cilindri

Sono segnalati casi di consumo d'olio superiore al normale e, in casi piu gravi, fenomeni di scoring (graffiatura) delle pareti dei cilindri su vari motori 1.4 MPI della famiglia Hyundai. Le analisi tecniche attribuiscono il problema a caratteristiche costruttive del blocco (design opendeck e pareti sottili delle camicie), che in condizioni di guida gravosa o surriscaldamento possono favorire deformazioni e consumo d'olio progressivo. I sintomi tipici sono consumo olio misurabile tra tagliandi, fumo leggero allo scarico soprattutto a motore caldo e calo prestazioni nel tempo; la soluzione richiede diagnostica approfondita e, in casi avanzati, rettifica o sostituzione dei componenti del motore.

Segnalato in: auto-abc.eu
Perdite olio, supporti motore e vibrazioni al minimo

Segnalazioni di perdite localizzate (guarnizioni coperchio valvole, guarnizioni varie) e di supporti motore che si deteriorano piu velocemente rispetto al previsto sono ricorrenti. I sintomi includono macchie di olio sotto il motore, odore di olio bruciato, vibrazioni eccessive al minimo o in marcia e peggioramento del comfort di guida. Questi problemi richiedono ispezione delle guarnizioni, controllo dei supporti motore e riparazioni relativamente semplici se presi tempestivamente, ma non vanno trascurati perche aumentano il rischio di danni collaterali.

Segnalato in: auto-abc.eu
Problemi elettrici: immobilizzatore, radio e display

Nel parco circolante della i30 sono emerse diverse segnalazioni (forum e blog tecnici) riguardanti malfunzionamenti dell'immobilizzatore, problemi di avviamento legati all'elettronica della chiave e guasti ai sistemi infotainment (display che non si accende, radio che smette di funzionare). Questi guasti sono piu diffusi con l'aumentare dell'eta del veicolo e del chilometraggio e possono richiedere riprogrammazione, sostituzione di sensori/centraline o interventi sui cablaggi. La diagnostica di officina e necessaria per identificare la causa esatta e la possibile copertura in garanzia.

Segnalato in: AutoDoc
Rumori a freddo/possibile catena rumorosa

Diversi proprietari hanno riportato rumori metallici al primo avviamento a freddo, scomparsi dopo pochi minuti o al riavvio successivo. Le fonti tecniche indicano che la catena di distribuzione e il tendicatena idraulico possono manifestare risonanze o rumori se il tendicatena si blocca o l'olio e sporco/degenerato. Il problema si percepisce principalmente a freddo e puo essere precursore di un'usura accelerata della distribuzione; e consigliabile controllare lo stato dell'olio, il tendicatena e la diagnosi meccanica prima che il rumore evolva in guasto piu serio.

Segnalato in: auto-abc.eu

Benzina 1.5 DPi 110 CV

Avviamenti falliti / guasto motorino d'avviamento

Ci sono segnalazioni documentate di avviamenti mancati legati a guasti del motorino d'avviamento (coil/stator o chiocciole interne), con casi in cui il motorino ha smesso di girare o ha 'bruciato' componenti producendo fumo nelle vicinanze del punto tra motore e cambio. Alcuni proprietari hanno riportato la sostituzione del motorino in garanzia. Queste segnalazioni compaiono in discussioni tecniche e racconti di esperienza diretta da Europa.

Segnalato in: Reddit
Guasti a bobine d'accensione e candele

Segnalazioni di proprietari della i30 con motore 1.5 (DPI/TGDi e varianti 1.5) indicano guasti o malfunzionamenti delle bobine d'accensione e usura/rottura prematura delle candele, che si manifestano con perdita di potenza, spie motore e talvolta vibrazioni o mancato regime regolare. I casi riportati sono emersi in forum e community europee: spesso l'intervento e stato coperto da garanzia ma resta una problematica ripetuta in thread tecnici e gruppi di proprietari.

Segnalato in: Reddit
Richiami/avvisi su moduli elettronici e sicurezza

Per la gamma i30 sono presenti in archivio europei avvisi e segnalazioni RAPEX/ricalls riguardanti moduli elettronici (tra cui possibili cortocircuiti su moduli ABS/ESC) e in passato problematiche su unita airbag/ACU o giunti sterzo su versioni precedenti. Questi avvisi non sono sempre specifici alla sola motorizzazione 1.5 DPi ma riguardano la famiglia i30 commercializzata in Europa: e quindi consigliabile verificare lo storico richiami del telaio/numero VIN presso la rete ufficiale prima dell'acquisto o per valutare interventi in officina.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rumori a freddo (cinghia / accessori) all'accensione

Alcuni utenti hanno segnalato rumori anomali al primo avviamento della giornata, specialmente a temperature basse o con elevata umidita: scrosci, cigolii o sibili che spariscono dopo pochi secondi. Le diagnosi communitybased indicano possibili slittamenti della cinghia servizi o rumori generati dagli accessori (tendicinghia/alternatore), e in almeno un caso il problema non si e piu ripresentato dopo intervento officina. Si tratta di segnalazioni sporadiche ma ripetute in thread europei sulla motorizzazione 1.5 DPi.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.0 T-GDi 120 CV Benzina

Casi isolati di guasto motore grave / cedimento prematuro

Esistono segnalazioni aneddotiche, raccolte su siti di recensioni utenti, di guasti motore gravi in veicoli con motorizzazioni TGDi (compresa la famiglia di motori 1.0/1.4), talvolta con rotture a percorrenze relativamente basse rispetto alle aspettative. Tali rapporti sono generalmente sporadici ma rilevanti perche indicano che, sebbene non comuni, possono verificarsi guasti seri che richiedono sostituzione o ricostruzione del motore. E importante considerare questi casi come segnalazioni utenti che richiedono verifica tecnica approfondita per stabilire cause e responsabilita (manutenzione, condizioni d'uso, difetto componenti).

Segnalato in: ProductReview
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari di i30 con il 1.0 TGDi indicano consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi a intervalli inferiori rispetto alle aspettative. Il fenomeno e stato discusso in thread di utilizzatori e forum europei: in alcuni casi l'aumento del consumo e correlato a invecchiamento del motore o a problemi di tenuta dei segmenti/pistoni e puo favorire accumulo di depositi e peggiorare prestazioni a lungo termine. Alcuni proprietari hanno registrato litri di olio consumati in poche decine di migliaia di chilometri e hanno dovuto richiedere verifiche in officina o interventi in garanzia.

Segnalato in: Honest John
Erogazione irregolare, esitazioni e singhiozzi

Sono documentati casi di erogazione irregolare (singhiozzi, esitazioni o 'bunny hopping') soprattutto alle basse velocita o a regimi motore ridotti: i proprietari riferiscono momenti di perdita temporanea di potenza, risposta dell'acceleratore incerta o scatti nelle fasi di ripartenza. Le segnalazioni compaiono su forum di appassionati e gruppi proprietari, dove viene spesso discussa la diagnosi in officina e gli aggiornamenti software della centralina come possibili rimedi temporanei. Il fenomeno puo essere causato da problemi elettrici, gestione iniezione/aspirazione o aggiornamenti software non risolutivi.

Segnalato in: Hyundai Club
Problemi al filtro antiparticolato per motori benzina (GPF) e rigenerazioni infruttuose

I motori turbo benzina GDi/TGDi sono dotati di filtro antiparticolato (GPF). Diversi proprietari di i30 1.0 TGDi hanno riportato avvisi di rigenerazione, difficolta nella rigenerazione passiva (specialmente con uso cittadino e brevi percorrenze) e spesse volte la necessita di forzare una rigenerazione in officina. Il mancato completamento della rigenerazione puo portare a spie, cali di prestazione e richieste di intervento dell'assistenza. Il problema e particolarmente rilevante per uso urbano frequente tipico di molte flotte/private in Europa.

Segnalato in: Honest John
Problemi collegati al turbocompressore e perdita di prestazioni

Alcuni utenti hanno segnalato malfunzionamenti o calo di efficienza del turbocompressore sul 1.0 TGDi, con conseguente riduzione delle prestazioni e rumori anomali. Le segnalazioni variano da perdita temporanea di spinta a guasti che richiedono interventi meccanici. In certi casi i sintomi si sovrappongono a quelli dovuti alla gestione della valvola EGR o all'accumulo di depositi, per cui la diagnosi richiede controlli mirati del turbo, delle linee di sovralimentazione e della gestione elettronica.

Segnalato in: Honest John

Benzina 1.4 T-GDi 140 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Prima di decidere per l’acquisto (o prima di avviare una diagnosi più approfondita) ti conviene fare qualche controllo rapido ma utile:

collegare la vettura alla diagnostica OBD e verificare eventuali errori;
controllare lo storico di richiami e aggiornamenti software;
fare una prova su strada sia a motore freddo che a motore caldo per far emergere rumori alla distribuzione o problemi di erogazione.

Fai particolare attenzione all’uso prevalentemente urbano, che tende a peggiorare DPF/GPF ed EGR; controlla livelli e consumi d’olio, lo stato dei supporti motore e il funzionamento di sistemi come iMT, DCT e lo Start‑Stop. Se noti anomalie, rivolgiti a un’officina autorizzata per interventi mirati e aggiornamenti software.