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La Honda CR‑Z (restyling ZF, 2013–2016) è una coupé compatta e sportiva, ma non è esente da problemi ricorrenti legati soprattutto alla sua architettura ibrida. Tra quelli più segnalati ci sono il degrado della batteria IMA, malfunzionamenti della ventola che raffredda il pacco batteria, scariche frequenti della batteria ausiliaria da 12 V (con conseguenti spie accese e l’entrata in modalità “limp”) e difetti più piccoli ma ripetuti, come la rottura delle maniglie esterne in plastica. Questi guasti possono influire su prestazioni, consumi e sulla sensazione di affidabilità dell’auto, quindi vanno tenuti in conto soprattutto su esemplari con molti chilometri o che sono rimasti fermi a lungo. Se stai valutando un acquisto o vuoi pianificare una manutenzione mirata, conviene approfondire ogni voce: dalla verifica della capacità residua della batteria IMA, al controllo del funzionamento della ventola, fino allo stato della batteria da 12 V, così da capire l’impatto operativo e i possibili costi di riparazione.
Se vuoi sapere quali sono i problemi più frequenti della Honda CR‑Z (generazione ZF, prodotta 2010–2013), guarda soprattutto al sistema ibrido. Le versioni 1.5 IMA (i vari 114, 124 e 137 CV) riportano spesso guai alla batteria IMA, alla ventola di raffreddamento dell’IMA e a come l’IMA interagisce con la batteria da 12 V e il convertitore DC‑DC. I sintomi tipici sono la spia "Check IMA", perdita dell’assistenza elettrica, consumi peggiorati, odore di bruciato o l’entrata in limp mode — problemi riscontrati anche in forum tecnici e in alcuni richiami ufficiali.
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