Se stai pensando a una Honda CR‑X di terza generazione (1992–1999), sappi che è ancora una bella macchina: stile pulito e la classica meccanica Honda. Però è anche un’auto matura, quindi conviene andare all’acquisto con gli occhi aperti. I problemi che ricorrono più spesso — soprattutto sui motori 1.6 VTEC B16 (160 CV) e 1.6 ESi (125 CV) — sono la cinghia di distribuzione e tutto quello che ne consegue (pompa acqua, tendicinghia, cuscinetti), qualche grana al sistema VTEC, guarnizioni che invecchiano, la tenuta della targa/TransTop e punti di corrosione o fastidi elettrici. Sono le cose di cui parlano continuamente le community di appassionati e che poi influiscono molto su affidabilità e costi di gestione.

La buona notizia è che molti di questi guai si possono evitare con una manutenzione accurata: cambiare il kit distribuzione insieme a pompa e tendicinghia nei giusti intervalli, controllare spesso l’olio, pulire i canali di scolo e verificare le guarnizioni. Se trascurati, però, diventano problemi seri e costosi da sistemare. Nei paragrafi successivi ti spiego nel dettaglio i segnali d’allarme da cercare prima dell’acquisto e cosa controllare per valutare davvero lo stato dell’esemplare e pianificare eventuali interventi.