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Honda Cr-X
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3A Generazione
1992 - 19992 allestimentiSe stai pensando a una Honda CR‑X di terza generazione (1992–1999), sappi che è ancora una bella macchina: stile pulito e la classica meccanica Honda. Però è anche un’auto matura, quindi conviene andare all’acquisto con gli occhi aperti. I problemi che ricorrono più spesso — soprattutto sui motori 1.6 VTEC B16 (160 CV) e 1.6 ESi (125 CV) — sono la cinghia di distribuzione e tutto quello che ne consegue (pompa acqua, tendicinghia, cuscinetti), qualche grana al sistema VTEC, guarnizioni che invecchiano, la tenuta della targa/TransTop e punti di corrosione o fastidi elettrici. Sono le cose di cui parlano continuamente le community di appassionati e che poi influiscono molto su affidabilità e costi di gestione. La buona notizia è che molti di questi guai si possono evitare con una manutenzione accurata: cambiare il kit distribuzione insieme a pompa e tendicinghia nei giusti intervalli, controllare spesso l’olio, pulire i canali di scolo e verificare le guarnizioni. Se trascurati, però, diventano problemi seri e costosi da sistemare. Nei paragrafi successivi ti spiego nel dettaglio i segnali d’allarme da cercare prima dell’acquisto e cosa controllare per valutare davvero lo stato dell’esemplare e pianificare eventuali interventi.
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2A Generazione
1988 - 19935 allestimentiSe stai cercando informazioni sui difetti più comuni della Honda CR‑X di seconda generazione (1988–1993), ecco il succo: i problemi che si sentono più spesso riguardano sia la carrozzeria sia la meccanica. Si parla molto di ruggine su passaruota e sottoporta, infiltrazioni nel bagagliaio, guasti all’impianto di raffreddamento, usura della cinghia di distribuzione e perdite d’olio. Certo, la frequenza e la gravità cambiano a seconda del motore (D16, B16A, 1.5) e di come è stata usata la macchina prima — clima marino, strade salate d’inverno o manutenzione trascurata fanno molta differenza.
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