Ford Escort C1 [2015 -2018 ]

2015 - 2018

3 allestimenti

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Introduzione

La Ford Escort C1 (2015–2018) ha diversi problemi ricorrenti, soprattutto con il motore 1.0 EcoBoost. I guai più segnalati sono:

La cinghia di distribuzione “wet belt” che si degrada prematuramente: può contaminarsi con l’olio e arrivare a intasare il pescante della pompa dell’olio.
Grande sensibilità al tipo di olio usato: è importante rispettare le specifiche WSS indicate da Ford.
Guasti al turbocompressore.
Consumo di olio anomalo.
Perdite del circuito di raffreddamento che possono causare surriscaldamento e danni gravi al motore.

In sostanza, sono difetti che possono portare a problemi seri se non vengono individuati e risolti in tempo.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.0 EcoBoost 125 CV

Consumo anomalo d'olio e rischi collegati

Alcuni proprietari e report tecnici hanno segnalato consumi d'olio superiori alla norma su vari allestimenti del 1.0 EcoBoost, con rabbocchi frequenti fra i tagliandi. Il fenomeno puo derivare da usura dei segmenti, tenute o dalla particolare architettura del motore e si aggrava se non si adottano gli oli raccomandati. Un consumo eccessivo non gestito puo portare a ridotta lubrificazione, surriscaldamento e danni a turbina e distribuzione. Controllare regolarmente livelli e cronologia interventi e fondamentale.

Segnalato in: Automobile360.it
Degrado prematuro della cinghia di distribuzione ("wet belt")

Il 1.0 EcoBoost impiegato fino a prima del 2018 utilizza una cinghia di distribuzione immersa nell'olio (wet belt) che, in numerosi casi documentati, puo degradarsi prematuramente rilasciando frammenti nell'olio. Il fenomeno puo ostruire il pescante della pompa dell'olio e portare a perdita di pressione con conseguenti danni gravi o catastrofici al motore. La problematica e stata segnalata su diversi modelli Ford europei con questo motore e Ford ha in seguito modificato alcune versioni passando a una catena su unita piu recenti. Raccomandazione: verificare codice motore e cronologia tagliandi prima dell'acquisto e rispettare controlli e prescrizioni di manutenzione.

Segnalato in: alVolante.it
Guasti o usura del turbocompressore

Sono state riportate segnalazioni di guasti al turbocompressore su esemplari del 1.0 EcoBoost: sintomi comuni includono perdita di potenza, fumo dallo scarico, rumore anomalo e spia motore. Le cause frequentemente indicate sono contaminazione dell'olio (ad es. frammenti degradati della cinghia), lubrificazione insufficiente o manutenzione irregolare. La riparazione o la sostituzione del turbo puo risultare costosa; percio e importante verificare lo storico manutentivo e l'assenza di fumo o rumori sospetti prima dell'acquisto.

Segnalato in: Panorama-auto.it
Perdite del circuito di raffreddamento e surriscaldamento

Su alcuni esemplari del 1.0 EcoBoost sono state riportate perdite o rotture di tubazioni del circuito di raffreddamento (collegamenti plastici, tubazioni turbo/vaschetta) che possono causare improvvisi abbassamenti del livello refrigerante e surriscaldamento del motore. Il surriscaldamento, se non intercettato, puo danneggiare la guarnizione della testata o il blocco motore. Diversi thread e report tecnici documentano interventi di sostituzione di componenti del circuito di raffreddamento effettuati in assistenza. Controllare la presenza di eventuali richiami o azioni di servizio e lo stato delle tubazioni e raccomandato.

Segnalato in: Automobile360.it
Sensibilita all'olio motore e rischio di guasti per olio non conforme

Il motore 1.0 EcoBoost si e dimostrato sensibile all'utilizzo di oli non conformi alle specifiche Ford: oli sbagliati o intervalli di cambio troppo lunghi favoriscono la degradazione della cinghia a bagno d'olio e contaminazioni che possono portare a perdita di pressione e guasti costosi. Su casi documentati la scelta di olio non adatto e risultata correlata a rotture della distribuzione e danni alle componenti lubrificate. Per esemplari usati e fondamentale una cronologia tagliandi completa e l'uso delle specifiche WSS indicate da Ford.

Segnalato in: BILD

Motore 1.5 Ti-VCT 115 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 1.5 Ti‑VCT 122 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, prima di comprare o di valutare un intervento su una Ford Escort C1 dai un’occhiata al codice motore, alla cronologia dei tagliandi e verifica che siano stati usati gli oli raccomandati. Controlli mirati — niente fumo allo scarico, il turbo non deve fare rumori strani, livelli d’olio corretti e tubazioni di raffreddamento integre — riducono il rischio di spese grosse. Se cerchi affidabilità, punta su esemplari con documentazione completa e servizi aggiornati: farà la differenza.