Ford Escort Axl 2O Restyling [1995 -2002 ]

1995 - 2002

8 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

Se stai pensando di comprare (o di mettere mano) a una Ford Escort Axl 2O Restyling (1995–2002), vale la pena conoscere i difetti ricorrenti. I problemi più segnalati riguardano soprattutto le versioni col motore 1.3 Endura‑E e il diesel 1.8 TDDi, ma non mancano guai anche sull’impianto elettrico e per l’usura dovuta all’età dell’auto. Questa breve panoramica ti aiuta a concentrarti sulle aree critiche e sulle verifiche da fare per evitare sorprese dopo l’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Motore 1.8 TDDi 90 CV Diesel

Guasti alla pompa d'iniezione rotativa

Il motore 1.8 TDDi monta una pompa d'iniezione rotativa che, su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare, puo usurarsi o guastarsi causando perdita di potenza, accensioni irregolari e spegnimenti improvvisi. Diversi proprietari hanno segnalato la necessita di sostituire la pompa con costi non trascurabili; la problematica e spesso diagnosticata dopo sporadici cali di rendimento o difficolta a mantenere il regime motore. Si raccomanda verifica e sostituzione preventiva quando compaiono sintomi ripetuti.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Iniettori intasati o guasti

Gli iniettori del 1.8 TDDi possono intasarsi o guastarsi, soprattutto se il carburante o la manutenzione non sono regolari. I sintomi includono minimo irregolare, perdita di spinta, maggior consumo e fumo dallo scarico. La rimozione e pulizia o la sostituzione degli iniettori risolve frequentemente il problema, ma la diagnosi richiede prova dei singoli iniettori e controllo della qualita del carburante. Nei casi piu gravi la mancata risoluzione puo portare a funzionamento irregolare e danni a lungo termine.

Segnalato in: EngineCrux
Perdite d'olio e problemi al raffreddamento

Su motori datati come il 1.8 TDDi sono segnalate perdite d'olio da tenute e guarnizioni consumate, oltre a problemi del circuito di raffreddamento (pompa acqua, termostato, perdita radiatore) che possono portare a surriscaldamento. Le perdite d'olio se trascurate possono causare cali di pressione e danni al turbocompressore; i problemi di raffreddamento possono invece portare a gravi danni termici alla testata. Controlli periodici di tenute, livello olio e impianto raffreddamento riducono il rischio di guasti maggiori.

Segnalato in: EngineCrux
Problemi a turbina / wastegate e tubazioni

Il sistema di sovralimentazione (turbocompressore e tubazioni con valvola wastegate) puo dare problemi quali perdita di pressione, attuatore wastegate malfunzionante o tubazioni rovinatesi: sintomi tipici sono calo di potenza a medio-bassi regimi, turbo lag accentuato, e talvolta emissione di fumo nero. In molti casi la causa e una tubazione deteriorata o un attuatore che non aziona correttamente la wastegate; la riparazione richiede controllo tubi, collettori e verifica dell'attuatore/wastegate.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Valvola EGR intasata o malfunzionante

L'accumulo di depositi carboniosi rende la valvola EGR incline a bloccarsi o a funzionare in modo irregolare, causando perdita di prestazioni, fumosita allo scarico e talvolta l'accensione di codici di errore come P0403. La rimozione e pulizia della EGR o la sua sostituzione sono interventi frequenti su questi motori; diagnosi precoce e importante per evitare problemi secondari come la formazione eccessiva di residui nel collettore e nei condotti di aspirazione.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

1.8 TD 75 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motore 1.8 D Endura 60 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.3 Endura‑E 60 CV

Accensioni irregolari e mancati avviamenti (misfire)

Su esemplari con molti chilometri sono comuni segnalazioni di funzionamento a tre cilindri, perdite di potenza e 'rates' dovuti a problemi del sistema d'accensione o dell'iniezione. Le cause frequentemente riportate sono bobine d'accensione che degradano, cavi e candele usurati, oppure iniettori sporchi; la diagnostica tipica porta alla sostituzione di bobine/fili/candele o alla pulizia degli iniettori per ripristinare il funzionamento regolare.

Segnalato in: pwpetzworld
Bassa pressione olio all'avviamento e rumore a freddo

Diversi possessori del 1.3 hanno riportato che, dopo l'avviamento a freddo, la spia olio rimane accesa per alcuni secondi e il motore emette rumori metallici finche la pressione non si stabilizza. In alcuni casi la pressione sale lentamente e il motore "ruggisce" fino al raggiungimento della pressione corretta; questo comportamento, se frequente, puo indicare usura o problemi di pompaggio dell'olio e va verificato perche aumenta il rischio di danni meccanici se trascurato.

Segnalato in: pwpetzworld
Minimo instabile e spegnimenti

Segnalazioni dai forum per il 1.3 EnduraE indicano problemi ricorrenti di minimo irregolare e spegnimenti a caldo o in rilascio della frizione. Le cause riportate includono malfunzionamenti della valvola di controllo del minimo (stepper/idle valve), incrostazioni sul corpo farfallato e cablaggi sensibili all'umidita: sintomi tipici sono giri che fluttuano, spegnimenti improvvisi e necessita di pulizia o sostituzione dei componenti di regolazione del minimo per risolvere la situazione.

Segnalato in: pwpetzworld
Motorino d'avviamento e interventi elettrici frequenti

Nei forum specifici Ford sono riportati cambi del motorino d'avviamento e interventi sull'impianto elettrico come operazioni relativamente comuni su Escort/Endura 1.3 datati. Le discussioni descrivono sintomi tipici quali difficolta di avviamento e sostituzioni del motorino; la diagnosi e la sostituzione sono ordinarie ma vanno considerate nel budget di manutenzione su vetture con molti chilometri.

Segnalato in: Ford‑Board
Rumorosita del motore e consumi elevati

Recensioni e opinioni d'epoca sull'unita 1.3 (stessa famiglia EnduraE) riportano che il motore risulta relativamente rumoroso e con consumi superiori alla media per la cilindrata, soprattutto se non perfettamente tarato. Il rumore tende ad aumentare con l'eta e il chilometraggio, mentre consumi elevati possono essere causati da regolazioni errate, usura componenti o problemi alla gestione motore; e un aspetto da verificare durante un acquisto perche incide su comfort e costi d'esercizio.

Segnalato in: alVolante

1.4 75 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

1.6 16V 90 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

2.0 150 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 1.8 115 CV (benzina)

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma: prima di prendere un’Escort Axl 2O restyling fai dei controlli mirati. Se ha il 1.3 Endura‑E verifica come si comporta al minimo e misura la pressione dell’olio a freddo. Se invece è il 1.8 TDDi controlla pompa d’iniezione, iniettori, turbocompressore (compresa la wastegate) e la valvola EGR; in entrambi i casi ispeziona guarnizioni e impianto di raffreddamento per perdite o usura.

Consiglio anche una diagnosi elettronica e una prova su strada prima dell’acquisto, di controllare la storia degli interventi e di mettere in preventivo spese per parti soggette a usura. Con interventi mirati e una buona manutenzione questi modelli possono ancora andare bene, ma bisogna essere pronti ai relativi costi e alle verifiche specifiche elencate.