Ds 6 1A Generazione [2015 -2020 ]
Controllo veicolo in pochi minuti
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Introduzione
La DS 6 di prima generazione (2015–2020) ha mostrato alcuni problemi ricorrenti, soprattutto sul 1.6 THP: molti proprietari segnalano l’allungamento della catena di distribuzione, l’accumulo di carbonio tipico dell’iniezione diretta, un aumento del consumo d’olio e guasti alla sovralimentazione. Se non vengono diagnosticati per tempo, questi difetti possono compromettere prestazioni e affidabilità e portare a interventi di riparazione piuttosto costosi.
Motorizzazioni Benzina
Motore 1.6 THP 163 CV Benzina
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Allungamento catena e tendicatena
Il motore 1.6 THP e frequentemente segnalato per problemi alla catena di distribuzione e ai tendicatena idraulici: allungamento, usura o guasto del tendicatena provocano rumori metallici a freddo, variabilita del sincronismo e, se non intervenuti, possono portare a gravi danni alla testata e alle valvole. Molti proprietari riferiscono sintomi gia sotto i 100.000 km; la diagnosi precoce (rumore a freddo, codici motore) e la sostituzione preventiva del kit catena/tenditori riducono il rischio di rottura completa del motore.
Segnalato in: Motorionline -
Consumo d'olio e incrostazioni (GDI)
I motori 1.6 THP con iniezione diretta sono spesso soggetti a consumo d'olio superiore alla norma e a formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. Il fenomeno e legato a tenute valvole usurate, separatore di vapori olio difettoso e alla natura GDI che non 'pulisce' le valvole con la benzina. Il risultato sono rabbocchi frequenti d'olio, peggioramento delle emissioni, possibilita di intasamento delle prese di aspirazione e necessita di interventi di pulizia o sostituzione componenti.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Guasti al turbocompressore
Sono segnalati guasti del turbocompressore causati dall'intasamento dei condotti dell'olio che fornisce la lubrificazione al turbo: depositi di olio e fuliggine possono bloccare il passaggio e ridurre l'afflusso, provocando usura prematura della girante, fischi in accelerazione, perdita di potenza e fumo d'olio dallo scarico. Il problema puo manifestarsi gia a percorrenze relativamente basse se la manutenzione olio/filtri non e regolare o se si usano prodotti non conformi alle specifiche.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Pompa e iniettori ad alta pressione (TNVD)
Il sistema di iniezione ad alta pressione (pompa HP e iniettori) puo dare problemi: malfunzionamenti o usura portano a codici di errore (es. P0087 e altri errori di mancata accensione), perdita di potenza, sbalzi di regime e disattivazione di cilindri. La pompa ad alta pressione e un componente particolarmente delicato e la sua riparazione o sostituzione puo essere costosa. Spesso i sintomi compaiono in concomitanza con altri guasti correlati alla distribuzione o all'elettronica di gestione.
Segnalato in: MotoreEsperto
Motore 1.6 THP 200 CV
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Accumulo di carbonio sulle valvole
La combinazione di iniezione diretta e turbo rende il 1.6 THP particolarmente soggetto alla formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione. L'intasamento provoca cali di prestazione, perdita di regolarita al minimo, aumento dei consumi e peggior raffreddamento/combustione. La pulizia (ad esempio mediante decarbonizzazione professionale o interventi sulle teste) e spesso necessaria su vetture con molti chilometri o con manutenzione non scrupolosa.
Segnalato in: Motorionline -
Allungamento catena di distribuzione
Il motore 1.6 THP (serie EP6) monta una catena di distribuzione sottile che in molti casi tende ad allungarsi gia intorno agli 80.000-100.000 km. L'allungamento provoca rumori metallici a freddo, perdita di sincronismo e nei casi piu gravi rischio di gravi danni al motore (collisione valvole/pistoni). Il problema e collegato anche a tendicatena/idraulici sensibili a manutenzione e qualita dell'olio; controlli periodici e tempestivi cambi olio con specifica corretta riducono il rischio ma non lo eliminano del tutto.
Segnalato in: Motorionline -
Aumento del consumo d'olio
Piu segnalato sulle varianti THP, l'aumento progressivo del consumo d'olio e correlato sia alla formazione di coke nelle camere e sulle valvole sia a usura di segmenti/pastiglie; puo manifestarsi anche dopo alcuni anni di uso. Sintomi comuni sono necessita di rabbocchi frequenti e, in casi estremi, emissione di fumo dal tubo di scarico. Le fonti tecniche consigliano monitoraggio regolare del livello e interventi diagnostici quando il consumo supera le specifiche di targa.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Guasti a turbina e componenti di sovralimentazione
Sono segnalati casi di perdite d'olio dalla girante turbina, problemi al sensore di pressione di sovralimentazione e malfunzionamenti collegati alla lubrificazione del turbo. Alcune versioni mostrano inoltre difetti alla frizione elettromagnetica della pompa dell'acqua (quando presente) che puo compromettere circolazione e causare surriscaldamento. Questi guasti riducono prestazioni e possono richiedere la sostituzione del turbocompressore o di componenti correlati.
Segnalato in: EngineDNA -
Sensori ed elettronica motore soggetti a malfunzionamenti
Segnalazioni raccolte da ricognizioni tecniche indicano come sensori (pressione collettore, lambda/iniettori) e, in alcuni casi, centraline possano evidenziare malfunzionamenti dovuti a incrostazioni o contaminazione da vapori d'olio. I sintomi includono rilevamenti errore, perdita di potenza intermittente e consumo anomalo. Diagnosi elettronica e verifica dei sensori sono passaggi consigliati in presenza di spie motore o irregolarita di funzionamento.
Segnalato in: Motorionline
Benzina 1.8 139 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In sintesi: per la DS 6 (2015–2020) i punti da tenere d’occhio sono pochi ma importanti.
- Sul 1.6 THP controlla bene la catena di distribuzione e i tendicatena: sono gli elementi più critici.
- Verifica lo stato della sovralimentazione (turbo e condotti dell’olio), che possono dare problemi se trascurati.
- Fai attenzione ai depositi carboniosi sulle valvole, tipici dei motori sovralimentati con iniezione diretta.
Se senti rumori a freddo, noti perdita di potenza o consumi d’olio anomali, è il caso di fare controlli diagnostici mirati. Rispetta gli intervalli e le specifiche degli oli indicati dal costruttore e valuta una pulizia/decarbonizzazione quando necessario.
Prima di comprare un’usata, una verifica professionale del motore e dell’elettronica riduce molto il rischio di incorrere nei problemi più gravi. La versione 1.8 da 139 CV non risulta segnalata nelle fonti come particolarmente critica, ma va comunque giudicata in base alla storia di manutenzione del singolo esemplare.
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