Dodge Viper 2A Generazione Phase Ii Zb [2008 -2010 ]

2008 - 2010

1 allestimenti

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Introduzione

La Dodge Viper 2ª generazione Phase II ZB (2008–2010), con il suo potente V10 8.4 L da 600 CV, è un'icona delle prestazioni — ma non è senza problemi. Chi la cerca o la possiede dovrebbe sapere che, tra i guai più segnalati, ci sono:

perdite d'olio da guarnizioni e tubazioni;
una frizione molto dura che rende la guida più impegnativa;
guarnizioni della timing cover difficili e laboriose da sostituire;
richiami legati al modulo ORC/ai pretensionatori degli airbag.

Sono tutti argomenti spesso discussi nei forum tecnici e riportati nelle banche dati dei richiami, quindi è bene informarsi prima di acquistare o intervenire.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 8.4 L V10 600 CV

Frizione dura e ergonomia impegnativa

La Viper con il V10 8.4 ha una frizione molto pesante e una leva del cambio con corsa lunga e posizione alta: condizioni spesso citate nelle prove su strada e nei forum come fonte di affaticamento durante l'uso abituale. L'abitacolo e spartano e la disposizione dei comandi (pedaliera disassata, frizione dura, leva alta) e stata richiamata dalle testate italiane come elemento che rende l'auto 'da trattare con attenzione' e poco adatta all'uso quotidiano, specialmente per conducenti non abituati a vetture estreme. Questo rende la guida impegnativa e puo aumentare la probabilita di errori di guida nelle manovre veloci.

Segnalato in: Quattroruote - prova/prime impressioni 'Va trattata male'
Guarnizioni coperchio distribuzione e difficolta di riparazione

Su piu thread tecnici i proprietari evidenziano che alcune guarnizioni della copertura anteriore/timing cover e relative tenute (che talvolta inglobano componenti come la pompa olio) possono perdere o richiedere interventi complessi. La rimozione e la sostituzione non sono banali e possono implicare lavori estesi (talvolta smontaggio parziale del motore o del carter), costi elevati e parti costose. Per questo motivo anche perdite apparentemente minori possono tradursi in interventi onerosi se non affrontate tempestivamente.

Segnalato in: Viper Club of America - thread 'Timing Cover Gasket'
Perdite d'olio (valvole e tubazioni)

Diversi proprietari delle Viper Gen.2 (incluse le SRT10 2008-2010 con 8.4 V10) segnalano perdite d'olio ricorrenti: infiltrazioni dalle guarnizioni dei coperchi punterie, dalle linee dello scambiatore/raffreddatore olio e, meno frequentemente, da sensori o punti di tenuta come il tappo olio o il manicotto del tasto pressione. Le tracce d'olio possono arrivare sulle flange di scarico provocando fumo/odore e richiedere la sostituzione di guarnizioni, oring o delle tubazioni dell'olio con versioni rinforzate. E un problema largamente documentato sui forum di proprietari e discussioni tecniche, e viene spesso gestito con interventi mirati sulle guarnizioni e sulle linee dell'olio.

Segnalato in: Viper Club of America - thread 'Oil leak with pictures'
Richiamo ORC / pretensionatori airbag

Per alcuni anni modello della Viper sono stati segnalati richiami/alert relativi al modulo di controllo dei dispositivi di ritenuta (ORC) con possibili attivazioni involontarie di airbag o pretensionatori. Tali segnalazioni compaiono nelle banche dati dei difetti e in riepiloghi di problemi del veicolo; il difetto, se presente, aumenta il rischio di attivazioni intempestive e in passato ha dato origine a campagne informative/di richiamo. Chi acquista o possiede un esemplare dovrebbe verificare lo stato delle campagne di richiamo/assistenza sul veicolo tramite i canali ufficiali o il libretto dei richiami.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Conclusione

In breve: i problemi segnalati sulla Viper Phase II non sono di solito catastrofici, ma se li lasci correre possono diventare costosi o rendere la guida meno piacevole. Se stai pensando di comprarne una (o l'hai appena presa), fai una verifica accurata:

controlla eventuali tracce di olio, soprattutto intorno ai coperchi valvole e agli scambiatori;
prova la frizione su strada, in condizioni reali;
controlla lo storico dei richiami;
se serve, confrontati con un'officina esperta in Viper per valutare interventi preventivi (guarnizioni più resistenti, tubazioni sostitutive, ecc.).

Un controllo professionale e una manutenzione proattiva sono la strada migliore per ridurre i rischi e mantenere valore e prestazioni di questa sportiva estrema.