Dacia Duster Hm Restyling [2022 -2024 ]

2022 - 2024

7 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

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Introduzione

Sul Dacia Duster restyling HM (produzione 2022–2024) tornano spesso alcuni problemi, principalmente legati al sovralimentato e agli impianti bifuel, ma non solo. In breve:

Turbo e wastegate: segnalazioni frequenti di anomalie al turbo e alla valvola wastegate.
Limp mode: ingressi in "limp mode" (modalità di emergenza) dovuti a sensori o alla gestione motore.
Impianti GPL/bifuel: complicazioni su rail, riduttore e nella commutazione tra benzina/GPL.
Motore e trasmissione: consumo d’olio sui 1.3 TCe e tendenza all’allungamento della catena di distribuzione; innesti del cambio non sempre perfetti.
Sistema di post-trattamento e circolazione: intasamenti di EGR e FAP (valvola EGR e filtro antiparticolato).
Sospensioni e usura: usura prematura di sospensioni e componenti legati all’uso quotidiano.
Finiture e software: anche alcune lamentele su rifiniture estetiche e piccoli problemi software.

Riassumendo: ci sono aspetti specifici da monitorare sul turbo, sugli impianti GPL e su alcuni nodi meccanici/elettronici comuni a questa fascia di veicoli.

Motorizzazioni Diesel

1.5 Blue dCi 115 CV Diesel

FAP/DPF: rigenerazioni difficili e intasamenti

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi su veicoli che svolgono molti percorsi urbani o tragitti brevi, dove le temperature di scarico non consentono rigenerazioni efficaci. Le conseguenze includono avvisi a cruscotto, riduzione di potenza, consumo di additivi o interventi di ripristino/rigenerazione forzata in officina; in casi piu gravi e necessaria la pulizia professionale o la sostituzione. Anche per il 1.5 dCi questa problematica e spesso riportata dagli utenti.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi impianto iniezione (pompa/iniettori)

Segnalazioni di blocchi o intasamenti della pompa e di iniettori compaiono nei forum dedicati al motore 1.5 dCi: i sintomi vanno dall'impossibilita di avviamento a funzionamento irregolare e spie motore. Alcuni casi documentati riportano necessita di interventi su pompa o iniettori e diagnosi approfondite; l'uso di additivi e la manutenzione regolare possono ridurre il rischio, ma non sempre evitano l'intervento tecnico.

Segnalato in: Daciaclub
Rumble/cigolio turbina (wastegate)

Diversi proprietari segnalano un caratteristico rumore metallico o un "rattle" proveniente dal vano motore collegato alla turbina: la causa piu frequentemente indicata e l'usura o il malfunzionamento dell'attuatore/wastegate del turbo. Il problema puo presentarsi anche su vetture giovani e, se peggiora, richiede la sostituzione parziale o totale del turbo con costi significativi; alcuni officine registrano riparazioni ripetute o sostituzioni in garanzia.

Segnalato in: DaciaForum
Rumori anomali / segnalazioni su volano e frizione

Nei thread e forum europei alcuni proprietari riferiscono rumori anomali collegati a volano a doppia massa o componenti della frizione, specialmente su modelli con percorrenze moderate/alte: i sintomi includono vibrazioni, rumore quando si innesta la marcia o durante il rilascio della frizione. Anche se non e un difetto esclusivo del 1.5 Blue dCi, le discussioni indicano che va verificato durante i tagliandi perche la riparazione puo essere costosa.

Segnalato in: DaciaForum / forum europei
Valvola EGR intasata

L'EGR (valvola di ricircolo dei gas di scarico) tende a incrostarsi di depositi carboniosi sui motori diesel moderni; per il 1.5 dCi sono numerose segnalazioni di malfunzionamenti, che si traducono in perdita di regolarita al minimo, spie motore e a volte riduzione di prestazioni. La pulizia/ripristino o la sostituzione dell'EGR sono interventi riportati frequentemente sui forum e sui siti tecnici dedicati. Un uso prevalentemente urbano e brevi tragitti accelera l'intasamento.

Segnalato in: Auto-Esperienza

1.5 dCi 95 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

Benzina/GPL 1.6 SCe 115 CV

Commutazione GPL intermittente

Segnalazioni di possessori indicano che l'impianto GPL a volte non viene riconosciuto correttamente dalla gestione elettronica: la vettura commuta ripetutamente da GPL a benzina (o non riesce a inserire il GPL), con lampeggi della spia e avvisi acustici. Nei casi riportati il problema e stato ricondotto a sensori/centraline dell'impianto GPL o a malfunzionamenti elettronici, e spesso richiede una verifica dell'impianto GPL (sensori, cablaggi o centralina) o un intervento in officina autorizzata per la diagnostica e la taratura.

Segnalato in: Autopromonews
Indicatore livello GPL impreciso

Piu post e segnalazioni in forum e community europee/italiane riportano letture errate dell'indicatore del serbatoio GPL: dopo il rifornimento il display puo mostrare autonomia sbagliata o segnalare la riserva quando il serbatoio e pieno. Questi comportamenti producono confusione sul reale livello di carburante e richiedono interventi di controllo sull'unita di misura del livello GPL o sulla calibrazione/diagnostica dell'impianto. In alcuni casi il problema si e risolto con un controllo dell'impianto GPL o aggiornamento della calibrazione.

Segnalato in: Thread utenti
Prestazioni e riprese ridotte a GPL

Prove su strada e recensioni tecniche indicano che la versione bifuel 1.6 SCe perde qualcosa in prontezza ed erogazione rispetto all'alimentazione benzina: la potenza effettiva scende leggermente con GPL e la coppia non e particolarmente elevata, con riprese modeste soprattutto ai bassi regimi. Questo si traduce in una guida meno vivace nelle riprese e nei sorpassi; non sempre e un guasto, ma una caratteristica correlata alla mappatura e alla conversione bifuel che molti recensori e utenti segnalano come limite percepito.

Segnalato in: Quattroruote
Strattoni/mancate accensioni su GPL (segnalati)

In alcuni casi, forum e banche dati guasti riportano situazioni di strattoni, mancate accensioni o funzionamento irregolare del motore quando alimentato a GPL: segnalazioni includono errori di accensione su cilindri, sostituzioni di bobine o interventi sugli iniettori GPL. Tali problemi possono dipendere dall'impianto GPL (iniettori/elettrovalvole), dall'accensione (bobine/candele) o da problemi elettrici; sono riportati con frequenza limitata ma presenti nella casistica di utenti Duster/1.6 e meritano diagnostica approfondita in officina se si manifestano.

Segnalato in: DataSpin

Motore 1.0 ECO‑G 100 CV Benzina/GPL

Anomalie impianto GPL: rail, riduttore e commutazione

Su versioni ECOG integrate in fabbrica sono state riportate anomalie legate alla gestione del GPL: malfunzionamenti del rail iniettori GPL, perdite o odore di gas, riduttore che richiede revisione e commutazioni benzinaGPL non sempre regolari. I sintomi comprendono avviamenti difficili a caldo, passaggi instabili tra i due carburanti e talvolta perdite di spinta quando si marcia a GPL. Le fonti tecniche consigliano controlli su filtri GPL, tenuta linee, calibrazione rail e stato del riduttore; interventi di manutenzione periodica riducono l'incidenza.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Guasti o usura prematura della turbina

Segnalazioni diffuse da officine e proprietari indicano problemi al turbocompressore del 1.0 TCe ECOG: sintomi tipici sono fischi anomali in accelerazione, perdita di potenza e accensione della spia motore con entrata in 'limpmode'. Le cause riportate comprendono usura dei cuscinetti dovuta a lubrificazione non ottimale, attuatore wastegate difettoso o perdite sui condotti di sovralimentazione. L'intervento puo richiedere la revisione o sostituzione della turbina, con costi significativi se fuori garanzia; per questo le fonti consigliano controlli diagnostici OBD e log pressioni di sovralimentazione prima dell'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Innesti del cambio manuale ruvidi e mancanza di una sesta marcia

Prove su strada e recensioni italiane hanno evidenziato innesti del cambio manuale a 5 rapporti non sempre fluidi: innesti ruvidi e marce con corsa poco precisa sono commenti ricorrenti, con la critica aggiuntiva che l'assenza di una sesta marcia porta a maggior rumorosita e consumi in autostrada. Questo non e un guasto catastrofico, ma rappresenta un difetto d'uso percepito che puo rendere la guida meno confortevole; verificare gioco leve e sincronizzatori in fase di prova su strada per l'usato.

Segnalato in: alVolante.it
Modalita emergenza/perdita di potenza legata a sensori e gestione motore

Diversi report e segnalazioni utenti indicano frequenti spie motore e ingressi in modalita ridotta di potenza (limpmode) causati da anomalie di gestione elettronica (pressione turbo, sonda lambda, sensori MAP) o da errori nella taratura per funzionamento a GPL. I codici OBD ricorrenti includono problemi di sovralimentazione (es. P0299) e di miscela (es. P0171/P0172), che si traducono in strattoni, sputi e perdita di prestazione soprattutto in salita o a carico. Aggiornamenti software ECU e diagnosi professionale OBD sono raccomandati come primo passo.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Scricchiolii e rumori all'avantreno (sospensioni anteriori)

Segnalazioni di proprietari e analisi di difetti ricorrenti indicano scricchiolii, colpi secchi e rumori dall'avantreno comparsi anche a basso chilometraggio: fenomenologia spesso attribuita a ralle ammortizzatori e supporti delle sospensioni anteriori che possono usurarsi precocemente. Il difetto incide sul comfort e sulla percezione di qualita; nelle segnalazioni si raccomanda un controllo dei componenti dell'avantreno (ralla, supporto ammortizzatore, boccole) e la sostituzione preventiva dei pezzi piu soggetti a usura su vetture con percorrenze mediealte.

Segnalato in: Autoricambi Tritella

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.0 TCe 90 CV

Problemi alla turbina / perdita di potenza

Su forum e segnalazioni di proprietari sono presenti casi documentati in cui la turbina (o componenti del circuito turbo, indicati come valvola/spillo della sovralimentazione) manifesta un comportamento anomalo: oscillazioni o malfunzionamento della valvola che si traducono in perdita di potenza percepibile, rumore anomalo e variazione della risposta del motore. Le segnalazioni riguardano esemplari 1.0 TCe (anche nelle versioni EcoG/GPL) immatricolati tra il 2021 e il 2023; in alcuni casi i concessionari hanno diagnosticato una valvola difettosa e parlato di interventi software/meccanici pianificati per risolvere il problema. Non e pero disponibile (dalle fonti trovate) una stima ufficiale di incidenza del guasto: le informazioni disponibili provengono principalmente da thread di proprietari e racconti di officine, quindi il fenomeno sembra essere stato riportato a piu riprese ma non e confermato come diffusissimo da report ufficiali.

Segnalato in: Autopareri

Benzina 1.3 TCe 150 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole

Il motore 1.3 TCe utilizza iniezione diretta, fattore che favorisce l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione nel tempo. Questo puo causare funzionamento irregolare al minimo, perdita di prontezza di risposta dell'acceleratore e lieve riduzione di prestazioni se non trattato. La pulizia delle valvole e dei condotti di aspirazione (ad esempio mediante pulizie professionali o trattamento ad ultrasuoni) e una manutenzione che alcuni proprietari hanno dovuto eseguire dopo che i sintomi si sono manifestati.

Segnalato in: Motorionline
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma sono ricorrenti per i motori 1.3 TCe nella versione 150 CV montata su veicoli del gruppo Renault/Dacia. Il problema richiede controlli frequenti del livello dell'olio e, in alcuni casi, rabbocchi ripetuti; se non monitorato puo portare a usura prematura e danni al motore. Diverse analisi e thread di proprietari indicano che il fenomeno puo manifestarsi gia dopo decine di migliaia di chilometri e che la diagnosi spesso richiede verifica dell'usura dei segmenti, tenute o interventi sulle componenti interne.

Segnalato in: Motorionline
Perdite/problemi al sistema di raffreddamento

In alcuni casi della famiglia di motori Type H/TCe sono stati segnalati piccoli problemi al circuito di raffreddamento, come perdite da guarnizioni o raccordi che possono causare cali del livello del liquido e rischi di surriscaldamento. Anche se non e un difetto onnipresente, i casi documentati raccomandano controlli periodici del circuito, verifica di eventuali spie di temperatura e intervento tempestivo su perdite o su componenti (tubi, guarnizioni, termostato) per evitare danni maggiori al motore.

Segnalato in: Yokohama.it
Problemi al turbocompressore / wastegate

Sono state riportate anomalie relative al turbocompressore o alla valvola wastegate su alcuni esemplari del 1.3 TCe: sintomi tipici includono perdita di potenza, risposta dell'acceleratore meno pronta e talvolta rumori anomali. Le cause segnalate vanno da malfunzionamenti della wastegate a guasti isolati del componente turbo. Quando il turbo perde efficienza, l'intervento puo arrivare fino alla riparazione o sostituzione del turbocompressore, con costi non trascurabili se fuori garanzia.

Segnalato in: AutoDoc

Motore 1.3 TCe 130 CV Benzina

Catena di distribuzione (allungamento)

Segnalazioni di allungamento prematuro della catena di distribuzione sul gruppo motore TCe 1.3 sono tra i difetti ricorrenti riportati dagli utenti della seconda generazione/restyling. I sintomi tipici includono rumori metallici al minimo, lieve perdita di potenza e spia motore; il problema tende a manifestarsi con l'uso a lungo termine (decine di migliaia di km) e puo richiedere interventi costosi per la sostituzione del kit catena e dei relativi tendicinghia. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare eventuali rumori al motore e richiedere la documentazione degli interventi effettuati in garanzia o in officina.

Segnalato in: Automobile360
Comportamento dinamico: rollio e sterzo 'vuoto'

Le prove su strada del restyling evidenziano un rollio pronunciato in curva e una taratura dello sterzo che puo risultare leggera o con vuoti al centro, in particolare nelle curve affrontate a velocita medio-alta. Questi aspetti non sono guasti meccanici veri e propri ma limiti dinamici del progetto che influiscono sul comfort e sulla sensazione di guida; chi cerca una guida molto reattiva dovrebbe valutarli attentamente.

Segnalato in: Autoblog
Elettronica e piccoli bug software

Sono state riportate segnalazioni di anomalie elettroniche e piccoli bug software su serie recenti: messaggi di errore temporanei, spie accese senza guasti evidenti e, in alcuni casi, ingresso in 'limp mode' o avvisi della centralina. Inoltre, problemi al climatizzatore (perdite o malfunzionamento del compressore) sono stati rilevati in alcune schede tecniche/rapporti manutenzione. Per vetture post-2023/2024 e opportuno verificare la presenza di richiami o aggiornamenti software disponibili in officina ufficiale.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Finiture, plastica esterna e rischio corrosione localizzato

Piu segnalazioni riguardano qualita delle plastiche esterne (sbiadimento, micro-crepe) e presenza di ruggine localizzata in punti critici come passaruota, soglie porte e portellone su alcuni lotti. Questi difetti sono per lo piu estetici ma possono influire sul valore di rivendita e segnalano la necessita di un controllo visivo accurato su vetture usate, soprattutto se esposte a clima con sali invernali o poca manutenzione della carrozzeria.

Segnalato in: Autopromonews
Usura sospensioni e silent block

Diversi proprietari hanno riportato usura prematura di ammortizzatori anteriori, braccetti e silent block, con conseguenti rumori sordi su dossi, giochi nella sospensione e usura irregolare degli pneumatici. Il fenomeno e piu evidente su vetture percorse in ambiente urbano o su strade dissestate; la sostituzione delle componenti puo essere necessaria gia dopo 60.000-80.000 km. Controllare sempre lo stato delle sospensioni durante l'ispezione dell'usato per evitare spese impreviste.

Segnalato in: Automobile360

Conclusione

In breve: i problemi più segnalati sul Duster restyling 2022–2024 tornano spesso e sono riconducibili a componenti ben precisi: turbo (e relativa wastegate), impianti GPL, organi di distribuzione e i sistemi di post-trattamento dei gas.

Prima di comprare conviene fare qualche controllo mirato: una diagnosi OBD completa, una prova su strada attenta (controlla accelerazione, passaggio a GPL, eventuali rumori dall’avantreno e il comportamento del cambio) e chiedere la cronologia dei tagliandi e degli aggiornamenti software eseguiti. Molti problemi si limitano o si evitano con manutenzione preventiva e interventi certificati, ma è importante mettere in conto possibili spese serie — sostituzione turbo, pulizia FAP/EGR, lavori sulla catena — per capire se il veicolo offre davvero un buon rapporto qualità/prezzo per le tue esigenze.