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Chevrolet Captiva
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2A Generazione
2019 - Oggi4 allestimentiSe stai pensando di comprare una Chevrolet Captiva di seconda generazione (dal 2019), conviene sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti segnalati dai proprietari: elettronica di bordo soggetta a malfunzionamenti, intoppi nel sistema di climatizzazione e comportamenti anomali del motore 1.5 Turbo. Conoscere queste criticità ti aiuta a fare controlli mirati prima dell’acquisto e a limitare il rischio di spese impreviste dopo il passaggio di proprietà.
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C100 2O Restyling
2016 - 20184 allestimentiLa Chevrolet Captiva C100 2.0 Restyling (2016–2018) è un SUV che, sia dai racconti dei proprietari sia dai report tecnici, presenta una serie di problemi ricorrenti. In pratica si segnalano spesso guai alla trasmissione automatica (cedimenti di componenti interni e cambi a scatti), vari malfunzionamenti dell’elettronica di bordo (CAN‑BUS, throttle body, spie che si accendono e centraline che entrano in limp mode) e criticità legate ai motori: il V6 3.0 è noto per consumi elevati e qualche problema al motorino d’avviamento, mentre il 2.2 diesel soffre di intasamento del DPF, questioni con la EGR e la sovralimentazione. C’è poi la nota perdita dal serbatoio del servosterzo che ha portato a richiami. Molte di queste anomalie sono intermittenti e dipendono da stile di guida e manutenzione, perciò possono aumentare sia i costi di gestione sia la difficoltà nella diagnosi. Se stai guardando un esemplare usato, vale la pena tenerne conto.
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C100 1O Restyling
2011 - 20157 allestimentiSe stai cercando info sui problemi più comuni della Chevrolet Captiva C100 Restyling (2011–2015), ecco una versione più chiara e colloquiale: - I diesel sono quelli che danno più fastidi: spesso saltano fuori guai con la valvola EGR, il filtro antiparticolato (DPF/FAP), gli iniettori e gli scambiatori (EGR cooler). - Anche tutto il circuito di alimentazione e sovralimentazione può creare problemi: manicotti dell’intercooler che si rompono o perdono, pompe e iniettori che vanno incontro a usura o malfunzionamenti. - In alcuni esemplari si segnalano consumo o perdite d’olio e qualche problema elettronico o dell’infotainment. - I modelli a GPL (GPL) mostrano generalmente difficoltà nella commutazione benzina–GPL, usura della pompa benzina e anomalie agli iniettori o alla centralina dell’impianto gas. - I benzina più grandi (2.4/3.0) possono avere invece inconvenienti legati alla catena di distribuzione, ai solenoidi VVT e, in qualche V6, a comportamenti anomali del cambio automatico. Insomma, non è una lista rassicurante ma serve a orientarti: se guardi un esemplare usato, fai controllare in particolare questi punti.
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C100
2007 - 20118 allestimentiLa Chevrolet Captiva C100 (2007–2011) ha qualche problema ricorrente di cui è bene essere al corrente, sia sui diesel che sui benzina. Nei diesel tornano spesso guai come il DPF/ FAP intasato e la valvola EGR che dà noie; sui benzina e sui V6 si segnalano consumi d’olio anomali, usura dei componenti di distribuzione e alcune anomalie elettroniche. Questi difetti sono documentati su forum, rapporti tecnici e campagne europee e, in alcuni casi, possono richiedere interventi costosi o creare problemi di sicurezza (per esempio surriscaldamento del DPF o danni al cavo di avviamento nei modelli con start/stop). Se stai pensando di comprarne una o vuoi mantenere bene un esemplare, conviene sapere quali sono i guai più frequenti: intasamento del DPF e problemi agli iniettori sui 2.2 diesel, segni di consumo d’olio su 2.4/3.0/3.2 e possibili anomalie al cambio automatico. Con questi elementi puoi programmare controlli mirati in officina e ridurre il rischio di brutte sorprese.
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