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BMW I8 I12 [2014 -2018 ]

2014 - 2018
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Introduzione

La BMW i8 (I12, 2014–2018) è una sportiva plug‑in che abbina prestazioni e tecnologia ibrida, ma va detto che nel tempo sono emersi alcuni problemi ricorrenti. Molti casi segnalati riguardano i sistemi ad alta tensione e l’elettronica di potenza: richiami, malfunzionamenti nella gestione del pacco batteria e, in rari casi, surriscaldamenti o persino incendi. In pratica, le parti PHEV e le centraline ad alta tensione richiedono controlli dedicati e una manutenzione specialistica.

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 1.5 Hybrid 374 CV

  • Centralina servosterzo elettronico (rischio incendio/perdita assistenza)

    Allarmi RAPEX e campagne di richiamo hanno segnalato che difetti nella centralina del servosterzo elettronico (o sue componenti di fabbricazione) potrebbero, in casi estremi, provocare surriscaldamento e rischio di incendio anche a vettura parcheggiata; inoltre un guasto puo causare la perdita dell'assistenza alla sterzata durante la marcia. Trattandosi di un elemento critico per la sicurezza, BMW ha indicato ispezioni e sostituzioni sulle unita coinvolte nelle campagne di richiamo.

    Segnalato in: Problemi e Difetti
  • Contaminazione pacco batteria (rischio corto/incendio)

    Campagne di richiamo hanno rilevato che particelle/impurita nella cella del pacco batteria ad alta tensione possono provocare cortocircuiti quando la batteria e completamente carica, con rischio (in rari casi) di incendio. La misura preventiva ha coinvolto diversi modelli PHEV di BMW, compresa la i8: ai proprietari e stato a volte richiesto di non utilizzare la carica plug-in fino alla verifica/ riparazione e i veicoli interessati sono stati richiamati per ispezione e, se necessario, sostituzione o riparazione delle celle. Questo problema riguarda la componente elettrica ad alta tensione e puo comportare immobilita del veicolo e costi di riparazione importanti se non gestito tramite il richiamo ufficiale.

    Segnalato in: Autocar
  • Interruzione alimentazione ad alta tensione (perdita di propulsione)

    Segnalazioni e campagne di richiamo hanno riportato casi in cui componenti dell'elettronica di potenza o della gestione batteria possono causare un reset o un'interruzione del sistema ad alta tensione, con conseguente perdita temporanea della propulsione elettrica/ibrida. Questo puo tradursi in una perdita improvvisa di spinta durante la marcia e aumentare il rischio di incidente se avviene in condizioni critiche. BMW ha emesso richiami e aggiornamenti software/ispezioni su alcune serie di veicoli ibridi, inclusa la i8, per risolvere queste anomalie.

    Segnalato in: Problemi e Difetti
  • Saldatura bullone serbatoio (perdita carburante/incendio)

    Un richiamo iniziale (veicoli prodotti nel 2014) ha individuato una saldatura inadeguata del bullone che collega un cavo di massa al serbatoio carburante: in caso di allentamento o rottura la perdita di carburante puo creare rischio di incendio. L'intervento di riparazione ha comportato in alcuni casi la sostituzione o la riparazione del serbatoio e delle componenti correlate. Anche se riguarda una produzione limitata, e uno dei richiami piu noti per le prime immissioni sul mercato e va verificato con il concessionario BMW tramite numero di telaio (VIN).

    Segnalato in: autoevolution
  • Taratura elettronica freno rigenerativo/DSC (instabilita su fondi scivolosi)

    Segnalazioni ufficiali e avvisi europei indicano che la calibrazione dell'elettronica di potenza e del sistema di controllo dinamico (DSC) in alcuni esemplari puo provocare variazioni anomale della coppia di recupero in fase di decelerazione; questo puo causare impennate di frenata o movimenti bruschi del veicolo su superfici sdrucciolevoli aumentando il rischio di perdita di controllo. Su alcune unita BMW sono state avviate campagne di verifica/aggiornamento software per ricalibrare l'elettronica e ripristinare parametri corretti di erogazione e recupero.

    Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 1.5 Hybrid 357 CV

  • Deterioramento e delaminazione del tetto in fibra

    La carrozzeria con parti in fibra di carbonio (in particolare tetto e pannelli esposti) puo soffrire nel tempo di problemi estetici e strutturali: degrado del trasparente, ingiallimento, ossidazione e talvolta delaminazione della finitura che richiedono ripristini specialistici o la sostituzione del pannello. I proprietari riportano che, una volta compromesso il trasparente o la resina, la riparazione completa puo risultare costosa e talvolta solo parzialmente risolutiva a livello estetico.

    Segnalato in: The Autopian
  • Episodi documentati di incendio/auto che fuma

    Esistono documentazioni di almeno un episodio in cui una BMW i8 ha iniziato a fumare e successivamente e andata a fuoco mentre era in esposizione in concessionario; i vigili del fuoco hanno dovuto intervenire con procedure straordinarie (immersione in vasca d'acqua per evitare riaccensioni della batteria). L'evento sottolinea che, pur essendo un ibrido plugin e non un veicolo completamente elettrico, la presenza di batterie agli ioni di litio comporta specifiche criticita in caso di incendio o cortocircuito interno.

    Segnalato in: FormulaPassion
  • Guasti elettronica ad alta tensione

    Sono documentati casi e campagne di richiamo relativi al sistema di propulsione ibrida e all'elettronica ad alta tensione: malfunzionamenti della gestione del pacco batterie o delle centraline di potenza possono causare perdita di propulsione e interventi diagnostici complessi. Questi problemi possono essere indotti da difetti di produzione o da anomalie nei componenti di potenza e richiedono talvolta sostituzioni costose delle unita di controllo ad alta tensione o interventi ufficiali di richiamo. E stato segnalato che alcune campagne NHTSA hanno interessato la propulsione ibrida su modelli i (inclusa la i8).

    Segnalato in: Problemi e Difetti
  • Riparazioni e centraline HV molto costose

    Nel caso di guasti ai componenti dell'elettronica di trazione (SME, 'safety box', EME e altre centraline ad alta tensione) le riparazioni possono essere particolarmente costose: sono riportati preventivi elevati per la sostituzione di SME e safety box e cifre significativamente maggiori se si deve sostituire anche l'EME. Per vetture fuori garanzia questo puo tradursi in spese importanti e in scelta tra riparazione costosa o cessione del veicolo.

    Segnalato in: Reddit

Conclusione

Riassumendo: quando valuti una i8 concentrati su alcuni punti chiave: lo storico dei richiami, lo stato del pacco batteria e delle centraline ad alta tensione, le parti in fibra di carbonio e gli elementi elettronici soggetti a usura.

Consigli pratici:

  • Fai controllare i richiami ufficiali tramite il VIN da un centro autorizzato.
  • Richiedi la cronologia degli interventi per capire manutenzioni e riparazioni già fatte.
  • Verifica lo stato della batteria e delle centraline HV: le riparazioni fuori garanzia possono essere molto costose.
  • Controlla l’integrità della fibra di carbonio e delle componenti che si usurano più facilmente (sensori, centraline, cablaggi).

Questi fattori influiscono direttamente su rischio e valore dell’auto, quindi prima di comprare o pianificare lavori valuta bene i costi potenziali e fai un controllo autorizzato.

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