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La BMW i8 (I12, 2014–2018) è una sportiva plug‑in che abbina prestazioni e tecnologia ibrida, ma va detto che nel tempo sono emersi alcuni problemi ricorrenti. Molti casi segnalati riguardano i sistemi ad alta tensione e l’elettronica di potenza: richiami, malfunzionamenti nella gestione del pacco batteria e, in rari casi, surriscaldamenti o persino incendi. In pratica, le parti PHEV e le centraline ad alta tensione richiedono controlli dedicati e una manutenzione specialistica.
Allarmi RAPEX e campagne di richiamo hanno segnalato che difetti nella centralina del servosterzo elettronico (o sue componenti di fabbricazione) potrebbero, in casi estremi, provocare surriscaldamento e rischio di incendio anche a vettura parcheggiata; inoltre un guasto puo causare la perdita dell'assistenza alla sterzata durante la marcia. Trattandosi di un elemento critico per la sicurezza, BMW ha indicato ispezioni e sostituzioni sulle unita coinvolte nelle campagne di richiamo.
Campagne di richiamo hanno rilevato che particelle/impurita nella cella del pacco batteria ad alta tensione possono provocare cortocircuiti quando la batteria e completamente carica, con rischio (in rari casi) di incendio. La misura preventiva ha coinvolto diversi modelli PHEV di BMW, compresa la i8: ai proprietari e stato a volte richiesto di non utilizzare la carica plug-in fino alla verifica/ riparazione e i veicoli interessati sono stati richiamati per ispezione e, se necessario, sostituzione o riparazione delle celle. Questo problema riguarda la componente elettrica ad alta tensione e puo comportare immobilita del veicolo e costi di riparazione importanti se non gestito tramite il richiamo ufficiale.
Segnalazioni e campagne di richiamo hanno riportato casi in cui componenti dell'elettronica di potenza o della gestione batteria possono causare un reset o un'interruzione del sistema ad alta tensione, con conseguente perdita temporanea della propulsione elettrica/ibrida. Questo puo tradursi in una perdita improvvisa di spinta durante la marcia e aumentare il rischio di incidente se avviene in condizioni critiche. BMW ha emesso richiami e aggiornamenti software/ispezioni su alcune serie di veicoli ibridi, inclusa la i8, per risolvere queste anomalie.
Un richiamo iniziale (veicoli prodotti nel 2014) ha individuato una saldatura inadeguata del bullone che collega un cavo di massa al serbatoio carburante: in caso di allentamento o rottura la perdita di carburante puo creare rischio di incendio. L'intervento di riparazione ha comportato in alcuni casi la sostituzione o la riparazione del serbatoio e delle componenti correlate. Anche se riguarda una produzione limitata, e uno dei richiami piu noti per le prime immissioni sul mercato e va verificato con il concessionario BMW tramite numero di telaio (VIN).
Segnalazioni ufficiali e avvisi europei indicano che la calibrazione dell'elettronica di potenza e del sistema di controllo dinamico (DSC) in alcuni esemplari puo provocare variazioni anomale della coppia di recupero in fase di decelerazione; questo puo causare impennate di frenata o movimenti bruschi del veicolo su superfici sdrucciolevoli aumentando il rischio di perdita di controllo. Su alcune unita BMW sono state avviate campagne di verifica/aggiornamento software per ricalibrare l'elettronica e ripristinare parametri corretti di erogazione e recupero.
La carrozzeria con parti in fibra di carbonio (in particolare tetto e pannelli esposti) puo soffrire nel tempo di problemi estetici e strutturali: degrado del trasparente, ingiallimento, ossidazione e talvolta delaminazione della finitura che richiedono ripristini specialistici o la sostituzione del pannello. I proprietari riportano che, una volta compromesso il trasparente o la resina, la riparazione completa puo risultare costosa e talvolta solo parzialmente risolutiva a livello estetico.
Esistono documentazioni di almeno un episodio in cui una BMW i8 ha iniziato a fumare e successivamente e andata a fuoco mentre era in esposizione in concessionario; i vigili del fuoco hanno dovuto intervenire con procedure straordinarie (immersione in vasca d'acqua per evitare riaccensioni della batteria). L'evento sottolinea che, pur essendo un ibrido plugin e non un veicolo completamente elettrico, la presenza di batterie agli ioni di litio comporta specifiche criticita in caso di incendio o cortocircuito interno.
Sono documentati casi e campagne di richiamo relativi al sistema di propulsione ibrida e all'elettronica ad alta tensione: malfunzionamenti della gestione del pacco batterie o delle centraline di potenza possono causare perdita di propulsione e interventi diagnostici complessi. Questi problemi possono essere indotti da difetti di produzione o da anomalie nei componenti di potenza e richiedono talvolta sostituzioni costose delle unita di controllo ad alta tensione o interventi ufficiali di richiamo. E stato segnalato che alcune campagne NHTSA hanno interessato la propulsione ibrida su modelli i (inclusa la i8).
Nel caso di guasti ai componenti dell'elettronica di trazione (SME, 'safety box', EME e altre centraline ad alta tensione) le riparazioni possono essere particolarmente costose: sono riportati preventivi elevati per la sostituzione di SME e safety box e cifre significativamente maggiori se si deve sostituire anche l'EME. Per vetture fuori garanzia questo puo tradursi in spese importanti e in scelta tra riparazione costosa o cessione del veicolo.
Riassumendo: quando valuti una i8 concentrati su alcuni punti chiave: lo storico dei richiami, lo stato del pacco batteria e delle centraline ad alta tensione, le parti in fibra di carbonio e gli elementi elettronici soggetti a usura.
Consigli pratici:
Questi fattori influiscono direttamente su rischio e valore dell’auto, quindi prima di comprare o pianificare lavori valuta bene i costi potenziali e fai un controllo autorizzato.
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