Elettrico 150 kW / 204 CV (63 kWh)

• Autonomia reale ridotta in autostrada

  Diversi test su strada mostrano che l'autonomia reale dell'U5 cala sensibilmente in condizioni di guida autostradale ad alta velocita: a 130 km/h i consumi salgono molto e l'autonomia residua puo scendere a valori intorno ai 190 km con una singola carica, mentre guidando a velocita piu moderate (es. 110 km/h) i valori migliorano. Questo significa che il dato WLTP puo risultare ottimistico per chi usa frequentemente l'auto su autostrade veloci, imponendo fermate piu frequenti o una pianificazione piu accurata delle soste per la ricarica.

  Segnalato in: alVolante

• Bug/instabilita dell'infotainment e necessita di reset

  Gli utenti e alcune guide segnalano episodi di blocchi o comportamenti anomali dell'unico grande display centrale (freeze, rallentamenti, disconnessioni del telefono) che richiedono l'esecuzione di procedure di reset software per tornare alla piena funzionalita. Questi problemi software possono incidere sull'esperienza d'uso quotidiana (navigazione, multimedia, impostazioni ADAS) e richiedono aggiornamenti o interventi firmware/assistenza per una risoluzione stabile.

  Segnalato in: Scegliauto

• Integrazione smartphone non pienamente nativa per Android

  Per gli smartphone Android l'U5 non offre una integrazione 'nativa' totalmente standardizzata e in alcuni mercati/per alcune versioni e necessario utilizzare soluzioni proprietarie come EasyConnection/CarbitLink per replicare le funzioni di Android Auto sul display. Questo introduce passaggi aggiuntivi per la connessione, possibili limitazioni funzionali e una maggiore variabilita dell'esperienza utente rispetto a sistemi con Android Auto/Apple CarPlay integrati in modo piu diretto e stabile.

  Segnalato in: FormulaPassion

• Potenza di ricarica in corrente continua limitata (~90 kW)

  La ricarica in corrente continua dell'U5 raggiunge un picco dichiarato intorno ai 90 kW: nella pratica questo comporta che i rifornimenti rapidi (20-80%) avvengono in tempi ragionevoli ma non competitivi con i modelli che supportano potenze molto piu alte. Inoltre la curva di ricarica tende a calare rapidamente (tapering), quindi sui tratti dove si conta su ricariche brevi e frequenti l'effettiva energia erogata puo essere inferiore a quella attesa, aumentando la durata totale della sosta alle colonnine durante viaggi lunghi.

  Segnalato in: WeDrive

• Ricarica in corrente alternata lenta (6,6 kW)

  L'U5 monta un caricatore interno che accetta solo fino a circa 6,6 kW in corrente alternata: cio significa tempi di ricarica domestica e da wallbox piu lunghi rispetto a molte concorrenti che offrono onboard charger da 11 kW o piu. Per chi non dispone di ricarica rapida pubblica questo si traduce in necessita di lasciare l'auto in carica molte ore o in una pianificazione attenta delle ricariche, riducendo la praticita d'uso su brevi turni quotidiani e rendendo meno flessibile l'uso in ambito familiare o lavorativo rispetto ad altri modelli dello stesso segmento.

  Segnalato in: alVolante